UGICTPNC (ugictpnc)

>TOUCHE PAS A MON BIO!!! L'HOTEL DE l'UFPL-CFTC ...

>PERIMETRE DE L’EMPLOI? LES PROMESSES N’ENGAGENT QUE CEUX QUI LES ECOUTENT !

>LA BATAILLE DES CHIFFRES À BRITAIR (GROUPE AF) !!!

>POUR LA DIRECTION «ÊTRE BASÉ ou VOLER, IL FAUT CHOISIR!!!» POUR NOUS PNC, CE SERA LES DEUX «MON CAPITAINE»…

>"DIF-FICILEMENT" ACCEPTABLE POUR LES PNC BRITAIR! POURQUOI ?

>TOUT OU PRESQUE... SUR LA PRIME DE METIER PNC A BRITAIR !

>LA RUMEUR ! LE PLUS VIEUX MÉDIA DU MONDE .............

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#5 >LES BOMBARDIER CSERIES "TRANSFORM(ENT)" LE MARCHÉ... DÈS 2013!!! LUFTHANSA ET EASYJET L'ONT COMPRIS!

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#4 >30 CSERIES POUR LE GROUPE BRITAIR (UES)... " et / ou " 30 EMBRAER195?

#3 >LES CSERIES, l'OUTIL INDUSTRIEL DE RECONQUÊTE COMMERCIALE POUR LE GROUPE BRITAIR (AF)?

#2 >LES CSERIES 100/300 SONT-ILS L'AVENIR DU GROUPE BRITAIR (AF) EN FRANCE ET EN EUROPE???

#1 >CSERIES BOMBARDIER, LES SEULS AVIONS QUI PEUVENT CONCURRENCER LA LUFTHANSA, EASYJET, RYANAIR... EN EUROPE DÈS 2013!!!

#5 >UPGRADE 1.0 >LES BOMBARDIER CSERIES "TRANSFORM(ENT)" LE MARCHÉ... DÈS 2013!!! LUFTHANSA ET EASYJET L'ONT COMPRIS!

Thu, 26 Apr 2012 08:34:00 +0200

>UPGRADE 1.0 >Première série d'essais et de simulations de systèmes en cours pour les avions CSeries de Bombardier

Programme en voie d'atteindre les principaux objectifs de performances des avions...

Bombardier a annoncé aujourd’hui que la première série d’essais et de simulations des systèmes, notamment ceux du moteur et du système électrique, pour ses avions CSeries entièrement nouveaux et hautement perfectionnés ont commencé à son banc d’essai d’intégration des systèmes, appelé « Avion 0 »*, également connu sous le nom de Centre d’essai intégré des systèmes avion (CIASTA). Les données des essais confirment que le programme de développement des avions est en voie d’atteindre les principaux objectifs de performances, tout en maintenant le cap sur une entrée en service vers la fin de 2013. Ces importantes étapes du programme indiquent que Bombardier et ses fournisseurs réalisent de grands progrès dans le développement des avions CSeries.

Environ 90 pour cent des systèmes des avions CSeries seront testés au cours de la première moitié de 2012 sur « Avion 0 », situé dans les installations de l’avionneur à Mirabel (Québec), à 40 km au nord de Montréal. Les systèmes continueront d’entrer progressivement en service tout au long de l’année afin de nous assurer d’effectuer la validation des avions au sol, avant les essais en vol.

« Plus de 200 composants et systèmes des avions CSeries font l’objet d’essais dans le monde entier et je suis heureux de constater que les résultats obtenus jusqu’ici confirment nos principaux objectifs de performance et dépassent nos attentes dans de nombreux domaines », a déclaré Rob Dewar, vice-président et directeur général, CSeries, Bombardier Avions commerciaux.

« Pratt & Whitney a effectué plus de 1 300 heures d’essais moteur complets sur le réacteur PW1500G qui propulsera les avions CSeries et la première série d’outillage d’assemblage final à Mirabel est complète. De plus, des exercices de simulation d’assemblage sont en cours pour optimiser l’apprentissage et la validation préalable du processus d’assemblage, ainsi que des exigences environnementales de santé et sécurité dès le départ est un objectif clé.

« L’équipe de développement des avions CSeries est dévouée et engagée, elle travaille d’arrache-pied et progresse de façon extraordinaire pour permettre l’exécution du vol inaugural environ un an avant l’entrée en service », a ajouté M. Dewar.

« Sur le plan des ventes, nous respectons tout à fait nos objectifs avec 11 clients qui ont passé des commandes et pris des engagements pour jusqu’à 317 avions CSeries », a affirmé Chet Fuller, vice-président principal, Activités commerciales, Bombardier Avions commerciaux. « Parmi ces clients, on compte d’importants transporteurs à grands réseaux, des transporteurs nationaux, des transporteurs spécialisés desservant des aéroports de centres-villes, un transporteur à faible coût, des sociétés de location-exploitation et un fournisseur de services complets à des sociétés aériennes partenaires. Cette diversité des clients en dit long sur la polyvalence de la gamme d’avions CSeries et sur sa capacité à répondre aux exigences de transport aérien du monde entier dans le segment de marché des appareils de 100 à 149 places.

« Nous parlons actuellement à plus de 70 exploitants potentiels du monde entier et notre entente récemment annoncée avec COMAC crée des occasions pour les clients des avions CSeries etC919 de profiter d’avantages sur le plan des coûts par l’exploitation des deux gammes d’avions », a ajouté M. Fuller.

À propos des avions CSeries

Conçue pour le marché en plein essor des avions de 100 à 149 places, la gamme d’avions CSeries entièrement nouvelle combine des matériaux évolués, une technologie de pointe et des méthodes éprouvées pour répondre aux exigences des sociétés aériennes commerciales en 2013 et au-delà. Propulsée par des moteurs PurePower PW1500G de Pratt & Whitney, la gamme d’avions CSeries offrira un avantage de 15 pour cent** sur le plan des décaissements d’exploitation avec une réduction de 20 pour cent** de la consommation de carburant.

La conception entièrement nouvelle des avions CSeries permettra de réduire grandement leurs niveaux de bruit et d’émissions, tout en offrant une souplesse opérationnelle supérieure, des performances exceptionnelles sur piste et une autonomie de 2 950 milles marins (5 463 km)**. Les avions CSeries, qui seront jusqu’à 12 000 lb (5 443 kg)** plus légers que d’autres avions de la même catégorie pour ce qui est du nombre de places, procureront aux passagers le meilleur environnement cabine de leur catégorie – digne d’un gros-porteur, dans un avion monocouloir.

Bombardier a enregistré des commandes fermes de 138 avions CSeries. Parmi les clients, on compte Braathens Aviation (cinq avions CS100 et cinq avions CS300), Deutsche Lufthansa AG (30 avions CS100), Korean Air (10 avions CS300), Lease Corporation International Group (17 avions CS300 et trois avions CS100), PrivatAir (cinq avions CS100), Republic Airways (40 avions CS300), un transporteur à grand réseau anonyme (10 avions CS100), un client européen anonyme (10 avions CS100) et une société aérienne anonyme bien établie (trois avions CS100). Le programme d’avions CSeries a également enregistré des options sur 124 appareils et des droits d’achat sur 10 autres de la part de ces clients, ainsi que des lettres d’intention pouvant porter jusqu’à 30 avions CSeries d’Ilyushin Finance Co et jusqu’à 15 avionsCS300 d’Atlasjet.

Source: Bombardier

>La CSERIES transformera le marché du transport aérien, comme l'ont fait les transporteurs au rabais (low cost Airline) et les biréacteurs régionaux à la fin du XXe siècle...

C'est ce qu'a soutenu le grand patron de Bombardier, Pierre Beaudoin, dans une allocution prononcée hier midi devant le Wings Club, à New York et dont le texte a été rendu disponible sur le site internet de Bombardier.

M. Beaudoin a affirmé que la nouvelle famille d'appareils de 110 à 130 places était révolutionnaire en raison de sa polyvalence: ces avions pourront avoir accès à de petits aéroports tout en ayant un rayon d'action de plus de 5500 km, ce qui correspond à des vols de six heures.

Ils permettront aux transporteurs d'offrir une plus grande fréquence parce que leurs coûts par siège seront concurrentiels par rapport aux avions de plus grande taille.

«La CSeries créera un nouveau paradigme, tout comme les transporteurs à faibles coûts ont transformé le marché du transport aérien dans le dernier quart du XXe siècle, tout comme nous l'avons fait pour l'aviation régionale avec le biréacteur CRJ», a déclaré Pierre Beaudoin.

Il a affirmé que le CRJ de Bombardier avait suscité du scepticisme dans l'industrie, avant de faire sa place et de surpasser les attentes. Un même scepticisme attend maintenant la CSeries.

«Le duopole des avions commerciaux se sent manifestement menacé et il semble que dans ce cas, l'attaque soit leur meilleure défense», a-t-il déclaré, avant de passer en revue les critiques exprimées au sujet de la nouvelle famille.

«Au départ, les détracteurs des avions CSeries affirmaient que nous avions choisi la mauvaise technologie, a-t-il rappelé. Puis, très peu de temps après, certains concurrents ont décidé d'utiliser le même moteur de prochaine génération que celui des avions CSeries, et la technologie n'était plus un problème.»

Le président de Bombardier a ajouté que les détracteurs montraient également du doigt le «lent démarrage» des commandes.

«Nous ne livrons concurrence ni à l'appareil A320 Neo, ni à l'appareil 737-800 Max, a-t-il soutenu. Si vous comparez des pommes avec des pommes, nous avons vendu plus d'appareils que nos concurrents sur le marché des avions de moins de 150 sièges, et la progression de nos ventes correspond à nos souhaits et à nos besoins.»

Il a notamment fait valoir que les 300 commandes fermes et options déjà enregistrées représentaient deux années et demie de production.

«La dernière affirmation des détracteurs cherche à semer le doute sur notre capacité de livrer à temps les appareils, a-t-il indiqué. Nous continuons à viser fin 2013 pour la première livraison. Nous construisons notre premier avion d'essai à Mirabel et l'intégration et la mise en service se déroulent aussi bien que nous l'avions prévu.»

Source: La Presse.ca

Source: BOMBARDIER

>TELECHARGEZ "LES PREVISIONS DE MARCHÉ 2011-2030"

Source: BOMBARDIER

>EasyJet to make fleet decision by year-end

EasyJet will make a decision on its fleet strategy by the end of the year, according to its head of fleet and central procurement Chris Essex. Explaining the low-cost carrier's plans at its investor day on 31 January, Essex said EasyJet is "actively evaluating the re-engined Airbus Neo and Boeing 737 Max as well as the Bombardier CSeries".

The airline launched a fleet evaluation in September 2011, and is studying the "relative economics of the competing types" across their life cycles. Essex said that an increased choice of suppliers and "game-changing fuel savings promised by the new fuel technologies from CFM and Pratt & Whitney", coupled with "the attractiveness of winning an EasyJet order" would lead to "a very competitive tender".

Essex said the London Luton-based carrier's business case rested on its ability to "generate long-term benefits" and if this could not be demonstrated at the end of the evaluation, then EasyJet would continue with its "current arrangements". He said the airline intended to complete the process and make a decision during the fourth quarter of 2012.

Aircraft order backlogs would not affect any potential order, said Essex. "Our reading of the situation is that manufacturers are not selling out their delivery slots consecutively," he said, so as not to "be in a position of telling a strategic customer...actually no you can't come to us".

As a result Essex said that EasyJet felt there was still plenty of time and opportunity to negotiate and place a fleet order.

He added that another consideration would be how the airline bridged its fleet needs from 2014 through to the first availability of the new aircraft types from around 2017.

Source: FlightGlobal

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>ÉLECTIONS CE BRITAIR: l'UES SIGNÉE... MAIS PAS DE "COLLÈGE PNC": J.DAHAN ET JJ.ELBAZ S'Y OPPOSENT!!!

>COMMISSION ROTATION /HEBERGEMENT/ EFFECTIFS...

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L'UGICT CGT AIR FRANCE EXIGE UN MORATOIRE DE LA DETTE!

Mon, 23 Apr 2012 11:29:00 +0200

>"La spirale de la dette est contraire au bon sens économique. La Finance doit être au service des entreprises, des populations non l'inverse. Face à l'emploi de thérapies de choc, il convient d'opposer positivement des arguments rationnels fondés à partir d'un état des lieux objectifs de la situation". Dans ce cadre ...

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Sat, 21 Apr 2012 11:02:00 +0200

>"LETTRE OUVERTE" AUX PNC ET AUX PS GROUPE BRITAIR (FILIALE D'AIR FRANCE FINANCE)...

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NEWS CHSCT N°23 "LE THINK TANK" CHSCT!

Sat, 21 Apr 2012 09:48:00 +0200

>Ce Flash-Information UGICTPNC, n'a pas pour objet de se substituer au compte-rendu officiel de la réunion CHSCT, nous invitons à consulter le C.R. sur l'intranet BRITAIR...

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NEWS CHSCT N°21 "Il était une fois... les bouchons d'oreille" + NEWS CHSCT N°22 "De l'eau pure... SVP!"

Tue, 17 Apr 2012 17:57:00 +0200

>CHSCT NEWS N°21 Il est temps de faire un points sur ces bouchons car il y a beaucoup d'interrogations et d'incompréhension depuis leur réception! Tout d'abord, le CHSCT n'a jamais donné son accord pour ces prothéses "FLY FIT"...

>CHSCT NEWS N°22 Nous avons tous reçus un mémo exploitation il y a quelques temps, nous demandant de ne plus utiliser les prises dans les galleys. Nous avons souhaité demander en CHSCT pourquoi une telle interdiction. En effet de nombreux PN, doutant de la qualité de l'eau des chauffe-eau, avaient choisi d'emmener leur bouilloire et autres cannes chauffantes...

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ELECTIONS CE BRITAIR: "l'UES" SIGNÉE... MAIS PAS DE "COLLÈGE PNC": J.DAHAN ET JJ. ELBAZ S'Y OPPOSENT!!!

Sun, 15 Apr 2012 09:14:00 +0200

>Les nouvelles élections du Comité d'Entreprise BRITAIR vont avoir lieu du 24 avril au 13 mai prochain:

# Le "périmètre" du Comité d'Entreprise sera l'U.E.S. (l'Union Economique et Sociale) revendiquée par l'UGICTPNC dans le cadre du projet du développement du Groupe BRITAIR... avec l'intégration du Bombardier "CSERIES" dans le futur business plan 2013/ 2014/ 2015!

# Le mandat des nouveaux élus CE sera de 4 ans (soit la période couvrant 2012/ 2013/ 2014/ 2015)

# Le nombre de collège sera réduit à 4 ... suite à la non signature à "l'UNANIMITÉ" par les syndicats du "Collège PNC", l'opposition de J.DAHAN CFDT et de JJ. ELBAZ SNPL, auquel s'est ajoutée l'abstention de l'UFPL-CFTC, ont conduit l'Inspecteur du Travail à imposer le minimum légal:

-un Collège Ouvriers - Employés

-un Collège Agents de Maitrise -Techniciens - PNC - C/C

-un Collège Cadre - Cadre PNC

-un Collège PNT - Cadre PNT

# La représentativité des syndicats sera liée aux résultats des élections titulaires CE à venir:

-Soit 10% des PNT dans le collège PNT (environ 25 à 34 voix pour les PNT selon la participation à l'élection pour qu'un syndicat PNT devienne représentatif dans l'entreprise)

-Soit 10% de l'ensemble des PNC et des PS (environ 100 voix selon la participation pour qu'un syndicat PNC-PS devienne représentatif dans l'entreprise)

-Les nominations des délégués syndicaux sont possibles à partir de l'obtention de 10% minimum des voix sur le nom des candidats titulaires CE.

-La signature des Accords et le droit d'opposition sont possibles à partir de l'obtention de 10 % minimum des votes sur la liste CE titulaires du Syndicat.

# Le "VOTE" électronique est mis à l'epreuve lors des élections CE BRITAIR (les codes et procédures de vote seront expédiés à domicile à compter du 20 avril)

> "L'ABSTENTION" NE RENDRA PAS

VOTRE AVENIR MEILLEUR,

AGISSEZ...VOTEZ ! " <

>TELECHARGEZ LE DOC. "UES" EN PDF

>TELECHARGEZ LE DOC. "DUREE DES MANDATS" EN PDF

>TELECHARGEZ LE DOC. " COLLEGE PNC" EN PDF

>TELECHARGEZ LE DOC. "VOTE ELECTRONIQUE" EN PDF

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#4 >30 CSERIES POUR LE GROUPE BRITAIR (UES)... " et / ou " 30 EMBRAER195?

#3 >LES CSERIES, l'OUTIL INDUSTRIEL DE RECONQUÊTE COMMERCIALE POUR LE GROUPE BRITAIR (AF)?

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#1 >CSERIES BOMBARDIER, LES SEULS AVIONS QUI PEUVENT CONCURRENCER LA LUFTHANSA, EASYJET, RYANAIR... EN EUROPE DÈS 2013!!!

#3 >UPGRADE 1.0 > LES CSERIES, "l'OUTIL INDUSTRIEL" DE RECONQUÊTE COMMERCIALE POUR LE GROUPE BRITAIR (AF)?

Fri, 23 Mar 2012 07:15:00 +0100

>UPGRADE 1.0 >COMAC et BOMBARDIER signent une entente définitive afin d'établir des occasions de communités entre les avions C919 et CSERIES...

21 mars 2012 — Shanghai

Donnant suite à l’entente cadre signée le 24 mars 2011, Jin Zhuanglong, président, Commercial Aircraft Corporation of China Ltd (COMAC) et Pierre Beaudoin, Président et chef de la direction, Bombardier Inc. ont signé aujourd’hui une entente définitive portant sur les communités des programmes d’avions C919 et CSERIES. Plus particulièrement, les deux grands avionneurs ont convenu de coopérer à quatre projets distincts dans le cadre de la première phase de collaboration à long terme de COMAC et Bombardier relative aux gammes d’avions commerciaux de ligne C919 et CSERIES.

Les quatre initiatives auxquelles COMAC et Bombardier collaboreront dans le cadre de cette phase initiale sont les communités 1) des interfaces humain-machine (équipage) du poste de pilotage, 2) du circuit électrique, 3) du développement des normes et spécifications des alliages aluminium-lithium et 4) des volets du service à la clientèle touchant les publications techniques et la colocalisation des équipes. Les quatre projets devraient tous être menés à terme d’ici 12 mois, conjointement à l’exécution du calendrier de développement de l’avion C919.

La première phase de collaboration vient renforcer davantage la relation stratégique à long terme entre COMAC et Bombardier et démontre la nature complémentaire des programmes d’avions C919 et CSERIES. Les deux parties continueront d’explorer d’autres possibilités de coopération en ce qui a trait aux communités des programmes d’avions, de l’approvisionnement conjoint, des synergies de développement et de services à la clientèle, ainsi que de la collaboration à d’autres programmes de Bombardier et de COMAC.

« Je suis enchanté qu’en faisant appel aux points forts mutuels de nos deux sociétés, des synergies se concrétisent en des initiatives mutuellement avantageuses. Cela saura certainement contribuer à rehausser non seulement la compétitivité des programmes d’avionsC919 et CSERIES, mais aussi celle des activités globales de COMAC et de Bombardier », a déclaré M. Jin, président, COMAC.

« Je suis heureux de voir que l’entente cadre signée en mars de l’an dernier ait atteint cette importante étape », a indiqué M. Beaudoin, Président et chef de la direction, Bombardier Inc. « Nous sommes convaincus que ces quatre projets initiaux s’appuieront sur la nature complémentaire de nos produits et de notre expertise respectifs, tout en aidant à maximiser les économies de coûts et les parts de marchés des deux parties ».

En signant cette entente définitive, Bombardier et COMAC font un premier pas dans la création d’occasions pour les clients des avions CSERIES et C919 de profiter d’avantages sur le plan des coûts dans l’exploitation des deux gammes d’avions.

COMAC C119 ORDERS

BOMBARDIER CSERIES ORDERS

- POST - "La compagnie EASYJET qui inaugure à Toulouse et Nice deux nouvelles bases en France riposte à l'offensive d'Air France en province. Face à l'envolée du prix du baril, sa directrice générale Carolyn McCall explique étudier l'A320 Neo, le B737 Max et le CSERIES de BOMBARDIER..."

>"Re-Mobilisation Générale à BRITAIR" avec un projet d'entreprise basé sur le développement des CSERIES 100/300 BOMBARDIER?

Voilà l'ambition, le renouveau "de l'esprit pionnier ", "le chantier fédérateur" que tous les salariés de la compagnie bretonne BRITAIR veulent voir dans le business plan 2013/ 2014/ 2015, en cours d'élaboration par la Direction du GROUPE...

"LE SAVOIR FAIRE BRITAIR" du Personnel Navigant Commercial, du Personnel Navigant Technique et du Personnel Sol est reconnu par nos passagers "Affaires" et "loisirs" depuis 1983. (Cf. les nombreux passagers "mystères" et les audits d'AIR FRANCE SKYTEAM sont là pour en témoigner)

Les BOMBARDIER CSERIES 100/300 permettent une exploitation opérationnelle "optimisée" face à la concurrence "frontale" en France et en Europe... n'est-ce pas l'objectif, tant recherché, par notre unique actionnaire AIR FRANCE FINANCE S.A.S.?

- LUFTHANSA CITYLINE (E195 à 116 sièges)

- SWISS (AVRO RJ100 à 97 sièges... et en 2013 des CSERIES à 122 sièges)

- FLYBE (E195 à 118 sièges)

- TRANSAVIA (B737 à 186 sièges)

- VUELING (A320 à 180 sièges)

- EASYJET (A319 à 156 sièges / A320 à 180 sièges)

- RYANAIR (B737 à 189 sièges)

(cf. l'embarquement et le débarquement des passagers par la porte avant et la porte arrière afin de permettre des demi-tours avion améliorés)

Les synergies industrielles et la polyvalence de ces nouveaux modules CSERIES ouvrent des champs de développement commercial et environnemental (carburant et empreinte CO2) sans précédent pour BRITAIR, ICARE FLIGHT TRAINING et LYON MAINTENANCE.

BRITAIR ÉLU DE NOUVEAU?

« Compagnie européenne de l'année » par l'Association Européenne des Compagnies Régionales ;
« Compagnie régionale mondiale de l'année » par la revue américaine Air Transport World.

L'UGICTPNC propose à l'ensemble des syndicats PNC/ PNT/ PS, dans un cadre collectif de s'unir, pour construire et obtenir ce projet d'entreprise, basé sur l'intégration des CSERIES 100 et CSERIES 300.

Une flotte BRITAIR composée de CRJ700/1000 et de CSERIES100/300 est une garantie sur l'avenir pour l'entreprise, afin de pérenniser les emplois, les salaires et les conditions de travail .

"CHANGE IS IN THE AIR, NOW IS THE TIME FOR BRITAIR"!

>Plus d'informations sur les CSERIES 100/300

+COMMUNICATIONS PNC

>VOTEZ POUR LE DEVELOPPEMENT DU GROUPE BRITAIR!

>ÉLECTIONS CE BRITAIR: l'UES SIGNÉE... MAIS PAS DE "COLLÈGE PNC": J.DAHAN ET JJ.ELBAZ S'Y OPPOSENT!!!

>COMMISSION ROTATION /HEBERGEMENT/ EFFECTIFS...

>TOUCHE PAS A MON BIO!!! L'HOTEL DE l'UFPL-CFTC ...

>PERIMETRE DE L’EMPLOI? LES PROMESSES N’ENGAGENT QUE CEUX QUI LES ECOUTENT !

>LA BATAILLE DES CHIFFRES À BRITAIR (GROUPE AF) !!!

>POUR LA DIRECTION «ÊTRE BASÉ ou VOLER, IL FAUT CHOISIR!!!» POUR NOUS PNC, CE SERA LES DEUX «MON CAPITAINE»…

>"DIF-FICILEMENT" ACCEPTABLE POUR LES PNC BRITAIR! POURQUOI ?

>TOUT OU PRESQUE... SUR LA PRIME DE METIER PNC A BRITAIR !

>LA RUMEUR ! LE PLUS VIEUX MÉDIA DU MONDE .............

+MEMENTO PNC

+DOSSIER PNC

#5 >LES BOMBARDIER CSERIES "TRANSFORM(ENT)" LE MARCHÉ... DÈS 2013!!! LUFTHANSA ET EASYJET L'ONT COMPRIS!

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#4 >30 CSERIES POUR LE GROUPE BRITAIR (UES)... " et / ou " 30 EMBRAER195?

#3 >LES CSERIES, l'OUTIL INDUSTRIEL DE RECONQUÊTE COMMERCIALE POUR LE GROUPE BRITAIR (AF)?

#2 >LES CSERIES 100/300 SONT-ILS L'AVENIR DU GROUPE BRITAIR (AF) EN FRANCE ET EN EUROPE???

#1 >CSERIES BOMBARDIER, LES SEULS AVIONS QUI PEUVENT CONCURRENCER LA LUFTHANSA, EASYJET, RYANAIR... EN EUROPE DÈS 2013!!!

>UPGRADE 1.0 > "DÉBAUCHENT ET EMBAUCHENT" AIRFRANCE vs EMIRATES!!!

Mon, 19 Mar 2012 05:50:00 +0100

>UPGRADE 1.0 > Selon nos informations, les trois principaux syndicats de personnel navigant commerciaux (PNC), l'UNAC, le SNPNC et l'UNSA vont signer mardi matin un accord de méthode pour redéfinir d'ici au 30 juin de nouveaux accords d'entreprise qui permettront à la compagnie de baisser ses coûts et d'améliorer la productivité des PNC.

Après les pilotes, les hôtesses et stewards. Selon nos informations, les trois principaux syndicats de personnels navigants commerciaux (PNC) d'Air France, l'UNAC, le SNPNC et l'UNSA, qui, tous réunis, pèsent 70% des voix du personnel de cabines, ont accepté eux aussi de signer l'accord de méthode avec la direction, qui va permettre de renégocier d'ici au 30 juin les conventions d'entreprise. La signature du texte, que La Tribune s'est procuré, est prévue ce mardi matin à 10 heures. L'accord rappelle l'objectif global de la compagnie "d'améliorer de 20% l'efficacité économique d'ici à trois ans".

Quatre points clés de la négociation!

La négociation va porter sur plusieurs points cruciaux. La composition des équipages tout d'abord. Tant sur le moyen-courrier (ce point avait été à l'origine de la grève pendant les dernières vacances de la Toussaint) que sur le long-courrier, le ratio de PNC par rapport au nombre de passagers est effectivement un gros gisement d'économies pour Air France. La négociation portera aussi sur les règles d'utilisation et de rémunération du personnel pour les rendre plus productives, mais aussi sur l'évolution des grilles salariales (et des avancements). Enfin, les « frais d'étape » des hôtesses et stewards (hôtels, transport...) seront également abordés. Les points touchant la rémunération et les règles d'utilisation étant inscrits dans un l'accord collectif signé qui s'achève en 2013, il a été prévu d'anticiper la renégociation. Certains points ne seront applicables que l'an prochain. Selon le texte, un accord est prévu pour être signé en juin, mais des thèmes complémentaires le seront d'ici à fin décembre. Cela ne "remettra pas en cause l'objectif de 20% de productivité et d'économies à échéance 2014".

Source LaTribune.fr

>AIRFRANCE: ce qu'acceptent les pilotes pour sauver la compagnie?

Selon nos informations, la Direction et le syndicat national des pilotes de lignes (SNPL) ont signé un protocole pour renégocier d'ici à juin les accords d'entreprise. Les pilotes acceptent d'augmenter fortement leur productivité sur le moyen-courrier et de baisser leurs coûts sur le long-courrier.

Selon nos informations, la direction d'Air France et le syndicat national des pilotes de lignes (SNPL, ultra-majoritaire avec près de 72% des voix) ont signé un accord de méthode destiné à ouvrir la négociation pour définir d'ici au 30 juin de nouveaux accords d'entreprise. Objectif : modifier les règles d'organisation du travail et de rémunération afin de gagner en productivité. Egalement recherchée pour les hôtesses et stewards et le personnel au sol, cette étape est cruciale pour le redressement d'Air France (dans le rouge pour la quatrième année consécutive), qui vise à économiser deux milliards d'euros en trois ans.

Transposition du concept bases province sur le moyen-courrier

Plus qu'un accord de méthode, le texte signé par la direction et le SNPL, que La Tribune s'est procuré, s'apparente davantage à un accord d'objectifs. Si la direction réaffirme sa volonté d'améliorer « de 20% l'efficacité économique de l'entreprise à l'horizon 2014 (par rapport à 2011) », direction et pilotes se sont accordés pour fixer deux objectifs cruciaux. Le premier porte sur l'activité court et moyen-courrier, où le concept de « bases province », expérimenté à Marseille et prochainement à Nice et Toulouse, peut être transposé à d'autres plateformes aéroportuaires. De quoi améliorer significativement la productivité des pilotes puisque celle-ci a été augmentée de 25% sur ces bases de province. Un atout précieux, notamment sur les aéroports parisiens, en particulier à Orly.

Converger les coûts long-courriers vers ceux de KLM

«Sur le moyen-courrier, le problème, par rapport à KLM, n'est pas tant sur la rémunération brute que sur la productivité, explique un pilote. Sur le long-courrier c'est l'inverse. Par rapport à KLM, le problème d'Air France n'est pas une productivité des pilotes plus faible mais des coûts qui sont supérieurs à ceux de KLM ». En clair, les pilotes français travaillent autant sur les vols long-courriers que leurs confrères hollandais mais reviennent plus chers à la compagnie. Aussi l'objectif partagé par la direction et le SNPL sur les vols long-courriers et le cargo est, selon le texte, «de tendre vers les coûts de KLM ».

Selon des pilotes, les coûts des pilotes hollandais seraient environ 20% moins élevés dont 13% seraient liés à la différence de charges sociales entre les deux pays). Cette différence de coûts entre les deux compagnies dépend essentiellement d'une particularité de KLM : « le pilote de croisière. » A savoir que contrairement à Air France où, sur les vols très long-courriers de plus de 8h30-9heures, le troisième pilote en renfort est qualifié pour effectuer toutes les étapes d'un vol, ce troisième homme chez KLM n'est qualifié que pour la partie du vol en croisière (au dessus de 20 000 pieds) et non pas pour le décollage ou l'atterrissage. Aussi, la stratégie de recrutement de KLM a donc été de privilégier à l'embauche des jeunes diplômés, moins coûteux. Pour autant, si Air France veut faire converger ses coûts pilotes sur ceux de KLM, il n'est pas question de mettre en place ce système d'homme de croisière.

Reste que toute hausse de productivité négociée risque de créer (de gonfler?) le sureffectif des pilotes. Permettre le transfert temporaire vers d'autres compagnies, du temps partiel sur la base du volontariat et du partage de travail fera partie de l'accord. Certains pilotes poussent même à faire des sacrifices financiers en 2012 afin de permettre à l'entreprise de financer un plan de départ de volontaire. Quant aux PNC (personnels navigants commerciaux), leur accord de méthode ne comporte pas d'objectifs. Il est soumis à signature jusqu'à lundi.

Source: LaTribune.fr

- VS -

>EMIRATES VA RECRUTER 4500 EMPLOYÉS EN 2012... La compagnie de Dubaï, en croissance accélérée, doit recruter 4500 pilotes et PNC (Personnel Navigant Commercial) lors de son actuel exercice fiscal qui commence début avril 2012.

Alison Ward, vice-présidente du recrutement à Emirates Airline a indiqué qu’elle comptait recruter 450 pilotes et environ 4 000 hôtesses de l’air et stewards lors de sa prochaine année fiscale qui commence au 1er avril 2012, plus quelques centaines de personnels au sol. La compagnie recrute dans tous les pays du monde. Une campagne de recrutement de PNC a eu lieu aujourd’hui à l’hôtel Hyatt Regency Paris Charles de Gaulle, en même temps qu’à Amsterdam, Toronto, Nottingham, Prague, Madrid et Tunis, les prochaines étapes passant par Sao Paulo au Brésil, Varsovie en Pologne, Le Caire en Egypte, Bulgarie, Hongrie, Turquie, Nouvelle-Zélande,… et bien sûr plusieurs étapes aux Etats-Unis (Houston, Chicago, Los Angeles, Miami, Washington DC et Seattle (info disponibles sur le site d’Emirates).

Rappelons que Emirates avait annoncé vouloir recruter 4 000 PNT et PNC lors de cette présente année fiscale se terminant le 31 mars. Des chiffres qui se prolongent sur des valeurs sensiblement équivalentes année après année en raison des continuelles livraisons d’avions, a indiqué Alison Ward. Cette nouvelle année, a-t-elle tout de même souligné, le recrutement des pilotes se fera aussi sur leur expérience en vue d’avoir des commandants de bord, alors que les années précédentes, il se faisait indépendamment de celui-là ou de leurs qualifications.

Environ 35 avions rejoindront la flotte d’Emirates cette année, à ce jour constitué de 162 avions (dont 21 A380 97 B777 ou 26 A330), pour 30 millions de passagers transportés vers 122 destinations. Elle attend encore à se faire livrer 69 A380, 70 A350 ou 85 B777-300ER.

Source AirJournal

+COMMUNICATIONS PNC

>VOTEZ POUR LE DEVELOPPEMENT DU GROUPE BRITAIR!

>ÉLECTIONS CE BRITAIR: l'UES SIGNÉE... MAIS PAS DE "COLLÈGE PNC": J.DAHAN ET JJ.ELBAZ S'Y OPPOSENT!!!

>COMMISSION ROTATION /HEBERGEMENT/ EFFECTIFS...

>TOUCHE PAS A MON BIO!!! L'HOTEL DE l'UFPL-CFTC ...

>PERIMETRE DE L’EMPLOI? LES PROMESSES N’ENGAGENT QUE CEUX QUI LES ECOUTENT !

>LA BATAILLE DES CHIFFRES À BRITAIR (GROUPE AF) !!!

>POUR LA DIRECTION «ÊTRE BASÉ ou VOLER, IL FAUT CHOISIR!!!» POUR NOUS PNC, CE SERA LES DEUX «MON CAPITAINE»…

>"DIF-FICILEMENT" ACCEPTABLE POUR LES PNC BRITAIR! POURQUOI ?

>TOUT OU PRESQUE... SUR LA PRIME DE METIER PNC A BRITAIR !

>LA RUMEUR ! LE PLUS VIEUX MÉDIA DU MONDE .............

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