CGT et UGICT CGT
Groupe Air France. 
>Au nom de l’emploi !!!

N° 10 ‐ Roissy ‐ Mars 2010

Les syndicats CGT et Ugict‐CGT du groupe Air France prennent acte de la décision de la direction d’abandonner le plan de « Spécialisation » (débasement de 400 salariés des compagnies régionales) et son appendice     « Mimosa » (HUB Transavia sur Nice).

Ce recul de la direction est le fruit d’un travail de fond unitaire et coordonné à l’échelle des compagnies et du groupe.

La détermination des Elus CE de Britair à faire aboutir un droit d’alerte aura été concluante.

Mais aussi bien sur Britair et Régional que sur Air France, la menace d’une grève imminente aura pesé résolument sur les choix de la direction. Confrontée à un risque de conflit interne, elle est contrainte de maintenir le PNC qu’elle entendait supprimer sur A319.

Cependant nous devons redoubler de vigilance et par conséquent maintenir au niveau le plus haut la nécessaire réflexion sur l’amélioration continue de la sécurité des vols. Cette réflexion ne peut être réduite au seul débat d’experts. L’ensemble des catégories de salariés doit pouvoir apporter sa pierre à l’édifice.

Concernant la sûreté, nous revendiquons le maintien d’un PNC supplémentaire sur les vols sensibles

(Alger) et le retour des ALSUR (agents de sûreté à bord).

A l’exploitation Sol, le programme de banalisation de notre offre commerciale baptisé NEO, trouve dans la mise en place du 100 % électronique un redoutable bras armé. Le risque de perdre une certaine partie de notre clientèle désœuvrée face à une armada d’automates est réel. Nombre de vendeurs sont atterrés par le contraste entre les ambitions carillonnées en externe et le manque de moyens constatés en interne.

Tout doit être mise en œuvre pour maintenir des bassins d’emplois de proximité dignes de ce nom. Pour ce faire, et afin d’offrir à l’ensemble de nos passagers les solutions qu’ils sont en droit d’attendre, le maintien et le développement d’une qualité de service exemplaire sont la seule garantie qui vaille pour l’avenir.

A la Direction des Escales France (DEF), dans le prolongement des actions engagées, nos sections syndicales s’organisent !

Au HUB de Roissy, entité pilote en matière de refonte des organisations et des métiers, les salariés massivement mobilisés au seul appel de la CGT ont permis la remise en cause de plans néfastes pour l’emploi                    (Itinéraire, Vision Piste).

Au Cargo, l’Intersyndicale a provisoirement freiné l’insidieuse mise en œuvre de la sous‐traitance du magasin en s’opposant à l’arrivée de travailleurs intérimaires. Des discussions sont en cours.

Ces victoires constituent pour nos organisations l’occasion de réaffirmer notre opposition à toute tentative de division des salariés.

Refuser la casse de l’emploi,
c’est tous Ensemble
préparer l’avenir
pour ne pas le subir !

5 rue de la Haye – Le Dôme – 95703 Roissy CDG Cedex

℡ : 01.41.56.04.08 / ℡ : 01.41.56.04.02

Courriel : bncgtairfrance@free.fr / e-mail : bnugictaf@free.fr

www.cgtairfrance.com / http://ugictcgtairfrance.com


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 >Le succès de la compagnie aérienne irlandaise repose sur le dumping fiscal et… les fonds publics. La CGT dévoile l’envers du décors d’une entreprise qui applique dans l’esprit la directive Bolkestein.

Marseillle, correspondant régional.

Vous vous triturez les méninges pour comprendre comment la compagnie Ryanair peut pratiquer des tarifs aussi bas ? Stop. Le syndicat CGT d’Air France lance une campagne nationale pour dévoiler les petits secrets de la compagnie low cost irlandaise. Vendredi, à Marseille, il a présenté son analyse que l’on peut résumer ainsi : le modèle économique de Ryanair repose sur le non-respect des règlements nationaux et communautaires, sur le dumping social et fiscal et, au bout du bout, sur le financement par le contribuable. Le lancement de cette campagne par José Rocamora, secrétaire national de la CGT Air France, à Marseille ne doit rien au hasard puisque le syndicat a rendu public un mémorandum sur l’exemple concret de l’aéroport de la deuxième ville de France. Qu’y découvre-t-on ? Tout d’abord que la compagnie dirigée par le très médiatisé Michale O’Leary ne paie aucune taxe parafiscale (taxe professionnelle, taxes d’apprentissage et de formation professionnelle). Air France verse à ce titre 1,3 million d’euros à l’échelle de la région PACA. Encore plus surprenant : Ryanair ne paie aucune cotisation sociale. Et ce malgré un chiffre d’affaires en France qui approche les 300 millions d’euros.

« De fait, le fonctionnement de Ryanair est l’application dans l’esprit et les actes de la directive Bolkestein, accuse le syndicat. (…) Des salariés navigants irlandais, écossais, français ou d’autres pays d’Europe, dont certains vivent en France, effectuent leur travail en totalité ou en partie au départ de la métropole (de Marseille en particulier). Leur entreprise contourne les lois et règlements français et européens. Á ce jour, contre toute attente, la DGAC, l’Urssaf et l’inspection du travail font la sourde oreille alors qu’un simple contrôle sur l’aéroport permettrait de mettre en évidence ce travail dissimulé. » Le manque à gagner est, par définition, difficilement chiffrable mais ce sont des centaines de milliers d’euros, voire des millions qui sont en jeu.

La grande valse des billets n’est pas encore terminée, puisque la chambre de commerce, gestionnaire de l’aéroport, « a mis en place des mesures incitatives » : abattements à droite, aide à gauche. Plus fort, elle a conclu un marché d’achat d’espaces publicitaires avec AMS, filiale à 100 % de Ryanair. Montant sur cinq ans : 6,8 millions d’euros. « Ce marché est une aide d’État non notifiée au regard des règles de la communauté européenne », souligne le syndicat. Les collectivités locales, soucieuses de l’attractivité de leur territoire, voient toujours d’un bon œil l’ouverture et ont tendance à dérouler le tapis rouge à Ryanair jusqu’à ce que celle-ci fasse monter, comme à Toulon, entre autres les enchères… Les chambres régionales des comptes se sont, à de multiples reprises, étonnées de ces relations dangereuses. Quant au président du conseil général de Charentes, Marc Boutat, il a publiquement dénoncé le « chantage » du « tigre » celtique.

Á l’échelle du continent européen, la CGT estime que Ryanair touche 650 millions d’euros d’aides pour un résultat net de 400 millions. CQFD. « Si le droit européen s’appliquait, toutes ces aides devraient être remboursées », insiste José Rocamora. La Commission européenne a été saisie à plusieurs reprises. Sans suite. Le syndicaliste tente une explication : « Nous supposons qu’il y a probablement entente tacite entre la Commission de Bruxelles et le patron de Ryanair. Nous avons été étonnés de l’engagement de ce dernier dans la campagne référendaire, l’an dernier. »

 Entre autres revendications, la CGT demande l’application de la législation française à tous les personnels des compagnies low cost basées en France et l’arrêt total des interventions financières des collectivités envers les compagnies qui persistent à mépriser la législation sociale et fiscale française.

Christophe Deroubaix

 >EXEMPLE le 26 février 2010: Depuis que le Conseil général a tapé du poing sur la table et refusé de payer la rallonge demandée par Ryanair pour maintenir sa liaison entre Angoulême et Londres, on ne se faisait guère d'illusion sur l'avenir de la présence de la compagnie irlandaise en Charente. L'information a été confirmée hier, dans un courrier reçu par Patrick Berthault, le président du Smac (Syndicat mixte des aéroports de Charente). Dans cette lettre, Michael Cawley, vice-président de Ryanair, annonce que sa compagnie abandonne le terrain en Charente, « pour cette année et les années à venir ».

« J'ai effectivement reçu cette lettre, nous dit Patrick Berthault. Mais cette décision ne nous étonne pas : on voyait bien que Ryanair n'avait pas mis de billet en vente au départ d'Angoulême. C'était quasiment joué d'avance ». Rappelons que Ryanair était liée par convention au Smac : pour conserver sa ligne vers Londres, le syndicat devait verser à la compagnie 925 000 ? sur trois ans : 400 000? en 2008, 300 000? en 2009 et 225 000 ? en 2010. Or, contre toute attente, Ryanair a demandé au Smac de rallonger la subvention 2010 à 400 000 ?, soit 175 000 ? de plus que la somme convenue.

Inconcevable pour Michel Boutant, président du Conseil général et principal bailleur de fonds du Smac. Très en colère, Michel Boutant a refusé de « céder au chantage » et dénoncé les méthodes « de flibustiers » de Ryanair, la société qui « engrange d'énormes bénéfices ». Et il l'a fait savoir... Depuis, pas une semaine ne s'écoule sans que d'autres collectivités, confrontées au même problème, ne fassent part de leur soutien aux élus charentais. L'affaire fait même grand bruit au Royaume-Uni où les médias cherchent à savoir qui sont ces Gaulois entrés en résistance contre l'empire aérien Ryanair.

Une compagnie en juin

La réponse de Michael Cawley est donc tombée. Sèche. Le vice-président de Ryanair se dit « très déçu » par les Charentais qui n'ont pas donné suite à une proposition de liaison sur les deux seuls mois de juillet et août (contre 130 000 ? quand même). Il ajoute que cette lettre sert de préavis au départ de la compagnie aérienne et annonce sa volonté de rendre publique cette décision prochainement.

Les élus charentais n'ont pas dit leur dernier mot pour autant. Convention en main, ils entendent désormais régler l'affaire sur le terrain judiciaire, Ryanair n'ayant pas tenu ses engagements, vraisemblablement devant une juridiction internationale.

Reste l'avenir des vols commerciaux sur l'aéroport d'Angoulême-Cognac. Patrick Berthault dit que les partenaires du Smac (Conseil général, Grand-Angoulême et CCI) sont sur « une piste sérieuse. Il s'agit d'une option beaucoup plus simple, raisonnable, avec une compagnie qui laisserait un avion à disposition sur l'aéroport, ainsi que le personnel pour l'entretenir. Nous devons régler différents détails entre partenaires, avant d'en dire plus. »

Selon nos informations, cette piste, tout à fait viable, pourrait permettre à l'aéroport d'ouvrir, non pas une, mais trois nouvelles lignes commerciales. Vers Marseille, Lyon et... Londres-Gatwick, l'aéroport le plus accessible depuis le centre de Londres. L'opportunité devrait se débloquer prochainement pour une ouverture des trois lignes au mois de juin prochain. Les prix des billets devraient être « concurrentiels » vis-à-vis de ceux de Ryanair.

Source: SUDOUEST.COM

Samedi 12 décembre 2009

Ismaël KARROUM

A Poitiers, le mois dernier, c'est un million d'euros de rallonge «marketing» que la compagnie irlandaise a demandé aux collectivités pour maintenir ses lignes dans la capitale poitevine. Même schéma à Bergerac, La Rochelle, Limoges... Michel Boutant, le président du conseil général et sénateur de la Charente, met les gaz au moment d'aborder le fameux «courrier». «Ryanair doit cesser de nous prendre pour la poule aux oeufs d'or», assène l'élu.Le Département, la Comaga (communauté d'agglomération du Grand-Angoulême), la communauté de communes de Cognac et les chambres de commerce et d'industrie (CCI) d'Angoulême et Cognac sont liés pour cinq ans avec Ryanair.

Dernière ligne droite pour le contrat

Le contrat entamé en 2007 court jusqu'en 2012. Il prévoit trois versements: l'un de 400.000 euros, un second de 300.000 euros et un dernier de 225.000 euros afin de financer la communication de la compagnie low cost. «A lui seul, le Département finance 70% de ce budget promotion», précise Michel Boutant. Selon les termes du courrier expédié en début de semaine, Ryanair incite les Charentais à doper leur contribution. Le contrat entre dans sa dernière ligne droite. Chaque camp se positionne avant d'aborder la négociation future.

Michel Boutant n'a pas l'intention de se retrouver en position de faiblesse face au géant des vols low cost. «Ryanair joue la carte de la concurrence entre Poitiers, La Rochelle, Bergerac, Limoges et Angoulême. Ils demandent toujours plus! Mais là, ça devient excessif», peste l'élu. Qui glisse: «Surtout lorsque l'on voit les résultats de cette entreprise.» La compagnie a annoncé un bénéfice net de 136,5 millions d'euros au premier trimestre 2009.Michel Boutant a décidé de prendre son bâton de pèlerin pour constituer un front capable de faire face à Ryanair. «Voir aussi ce que ça nous rapporte»

«Je vais solliciter mes collègues de la Vienne, Dordogne, Charente-Maritime et Haute-Vienne afin que nous adoptions une position commune face à Ryanair», décrit le président du conseil général de la Charente, visiblement agacé de voir la compagnie irlandaise brandir la menace des fermetures de lignes aux quatre coins de la région.Président de la CCI d'Angoulême, Daniel Braud se veut moins ferme que les politiques. «Nous ne sommes pas dans la position de Poitiers! Nous, nous avons un contrat qui court encore pour trois ans! On n'est pas au pied du mur, on ne peut pas tout perdre maintenant», juge-t-il.

Lundi, il essaiera de convaincre les élus du syndicat mixte de l'aéroport Angoulême-Cognac des bénéfices engendrés par les lignes de Ryanair. «Il faut évidemment voir ce que ça nous coûte, mais il faut aussi bien regarder ce que ça nous rapporte! Ce sont quand même 30.000 personnes qui débarquent en Charente pendant quatre mois», rappelle-t-il. Il concède: «Si Ryanair nous demandait un million d'euros comme à Poitiers, ce ne serait pas raisonnable. Là, à nous de mener une négociation et de payer le juste prix», estime l'élu consulaire. Dans la négociation, il est prêt à payer plus s'il obtient plus: «En échange, on peut demander plus de rotations, plus d'horaires, voire une ou deux destinations supplémentaires. Notre aéroport est calibré pour trois dessertes. Au-delà, on ne peut pas, en deçà, on n'est pas bien.» Et à zéro, ce serait la catastrophe.

29.731 passagers ont été transportés entre Londres et la Charente par Ryanair cette année.52 millions d'euros, ce sont les retombées économiques injectées directement et indirectement par les lignes Charente - Londres dans l'économie charentaise. 925.000 euros. C'est ce que les collectivités doivent verser, en trois fois, pour accompagner la promotion de Ryanair lors des cinq années du contrat liant collectivités et compagnie aérienne. Il ne reste qu'un seul versement à effectuer.85%. C'est le taux de remplissage moyen en 2009 de la ligne Angoulême - Londres. Il était de 78% en 2008.5.083 Britanniques vivent en Charente selon l'Insee. Ils sont 12.972 en Poitou-Charentes.

Source: Charente Libre

>Déclaration de l’Administrateur Cgt et Ugict- Cgt au Conseil d’Administration d’Air France du 10 février 2010-02-10

  Le plan « NEO » se décline de manière coordonnée dans les entreprises et compagnies du groupe.

Le concept de « spécialisation » présenté comme thérapie au déferlement subventionné des low cost Ryanair et Easy Jet se traduit dans les faits par une redéfinition appliquée du rôle des compagnies Britair et Regional. Le « débasement » programmé de 400 salariés à travers l’hexagone pousse les feux d’une fracture sociale sans précédent.

Cette restructuration, destinée à contrer les low cost, tend à se mettre en place contre l’adhésion des personnels et sans moyens industriels appropriés, notamment en matière de flotte.

Dans ce combat à armes inégales, la CGT et l’UGICT CGT voient un risque de disparition pure et simple de ces entreprises. Les plans sociaux qui s’ensuivraient verraient alors plusieurs milliers de salariés rejoindre au Panthéon de la déréglementation leurs feu collègues d’air Liberté, d’AOM, d’Air Littoral, etc…

Les stratégies de repositionnement libéral appartiennent aux directions d’entreprise. Les salariés n’ont pas en faire les frais. La crise est la résultante de comportements spéculatifs inacceptables. Les vrais responsables courent toujours…

Certaines catégories de salariés ne s’y trompent pas puisque des passerelles vers la filiale à bas coûts Transavia seraient d’ores et déjà proposées à des Personnels Navigants Techniques, mais pas aux conditions Transavia.

Face à cette restructuration en profondeur de notre modèle économique et le risque pour leur emploi, encouru en premier lieu par les salariés des filiales régionales (Britair, Regional, City Jet), la CGT et l’UGICT- CGT revendiquent la création dans un premier temps d’une unité économique et sociale avec la maison mère, qui permettrait à terme l’intégration pure et simple des salariés.

Concernant les personnels de la compagnie Air France, nous revendiquons un cadre de négociation s’ouvrant :

- A l’Exploitation sol, sur la base de la préservation des bassins d’emploi de proximité, par le maintien et le développement d’un haut niveau de prestations et de qualité de service.

- A l’Exploitation vol, sur le respect du rôle fondamental du PNC en matière de sécurité des vols, en pleine polémique sur cette question, par le maintien d’un nombre d’hôtesses et de stewards conséquent.

Paris, le 10 février 2010

Pascal ZADIKIAN

Administrateur salarié

Elu CGT et UGICT- CGT

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Président Directeur Général

Paris, le 29 janvier 2010.
 

Objet : Déclenchement du dispositif de veille sociale.

Monsieur le Président Directeur Général,

En préambule, nous rappelons à la Direction que les PNC et les PNT ne sont pas une variable d’ajustement ou de simples "chiffres" dans les comptes de l’entreprise mais des Hommes et des Femmes qui contribuent chaque jour, en vol, à la valeur ajoutée de Brit Air.

Conformément au protocole syndical titre IX-4 dispositif de veille sociale et de prévention des conflits  « Cf : Liberté syndicale, représentation collective droit d’expression du PN en date du 18 janvier 2006 applicable le 2 février 2006 », notre Organisation Syndicale représentative, l’UGICT/CGT PNC à l’honneur de vous informer du déclenchement du processus de veille sociale et de prévention des conflits sur les différends aigus suivants :

1-  Spécialisation : Nous complétons le dépôt du processus de veille sociale en date du 4 janvier 2010 sur le sujet de la spécialisation. Donc, notre différend aigu toujours sur le même sujet porte sur notre désaccord de la mise en application du projet de spécialisation suite à sa présentation plus détaillée en réunion extraordinaire du comité d’entreprise du 26 janvier 2010. La viabilité du projet à moyen terme mérite la couverture d’un plan de sauvegarde spécifique, la définition et l’engagement d’Air France dans le périmètre d’activité et d’emploi de Brit Air. Ces engagements dans le volet social sont inexistants.

Les débasements et les fermetures de base sont inacceptables.

Nous nous étonnons par ailleurs de votre absence d’initiative pour désamorcer une crise sociale majeur en nous rencontrant sur ce thème dans le cadre du processus de veille sociale. Ce même dispositif prévoit un certain nombre de réunions entre nous pour lever les tensions, ceci ne semble pas être votre priorité et nous en prenons acte.

2-   Interprétation du terme « différend aigu » de l’accord  Cf : « Liberté syndicale, représentation collective droit d’expression du PN » du 18 janvier 2006, titre IX-4 (dispositif de veille sociale et de prévention des conflits).

3-  Congés payés du Personnel Navigant : suite au mémo du 04 janvier 2010, (2010/T001/JMC/FC) vous demandez aux PN de poser un quota minimum de 28 jours pour un temps plein sur la première période été 2010. Il existe un accord congés PN à Brit Air en date du 1^er décembre 2005 qui s’impose en aucun cas un tel quota. C’est la deuxième année consécutive que vous imposez ce quota de façon arbitraire. Il aurait été plus simple de nous réunir pour nous expliquer les difficultés d’application de l’accord PN en l’état, vous auriez reçu de notre part des propositions temporaires pour lever les difficultés.

4-  Compte épargne temps : En obligeant le PN à poser tous ses congés payés conventionnels, la direction a décidé de retirer la possibilité au PN d’alimenter son compte épargne temps par 5 jours de congés payés maximum en reliquat conformément à l’accord sur le Compte Epargne Temps du Personnel Navigant. Rien n’empêche le Personnel Navigant de « garder » par exemple un volant de 5 jours de CP conventionnels pour répondre aux autres dispositifs conventionnels comme les CPX, l’échange d’un CP contre la journée solidarité, à l’utilisation de CP pour couvrir un risque d’enfant malade… Ces jours non utilisés deviendraient des reliquats et pourraient s’inscrire dans le cadre de l’accord du CET.

5-  NAO 2009 : Absence de procès verbal de désaccord.

6-  Temps de vol forfaitaires : Revalorisation des temps de vols forfaitaires.

Nous vous prions d’agréer, Monsieur le Président Directeur Général, l’expression de nos salutations distinguées.

Robertus EPSKAMP

Francisco MORATA

Délégués Syndicaux UGICT CGT PNC
www.ugictpnc.com 

Copie :

- Inspection du travail

- Directeur Général Délégué

- DOV

- DRH

>De la « SPECIALISATION » au PROJET de « RESTRUCTURATION »… 

Le document présenté au CE du 26 janvier 2010 se compose en trois parties : 

ACTE  I - une 1ère partie intitulée « les motivations » abordant des généralités de la situation économique internationale : pas moins de 30 fois est prononcé le mot  « CRISE » sans oublier la sémantique anxiogène sur la totalité de l'exercice. Les salariés BRITAIR doivent-ils assumer tous les événements survenus dans l’aérien lors des trois dernières décennies? 

ACTE  II – une 2ème partie dite « de spécialisation »: très vague descriptif du projet et de son impact sur l'activité ainsi que des réductions de coûts … en sus un volet social réduit à une simple expression d’un chiffrage des salariés à « DEBASER ». Les 87 PNC, les 100 PNT et les 20 PS apprécieront d’être considérés comme une simple variable d'ajustement !

ACTE  III – une 3ème partie dite « la restructuration du hub de Lyon », opération similaire au sujet précédent actant définitivement les fermetures de bases.  

Nous considérons que le CE doit être muni d’une information nécessaire et complète avant d'être consulté sur une restructuration aux lourdes conséquence sociales.

La logique imposée par nos dirigeants est bien d'imposer son timing et de passer en force tout en évitant les trappes juridiques, mais on peut déjà constater un sérieux recentrage du discours et des objectifs: d’une spécialisation nous sommes passés rapidement  à une Restructuration…

Ref: p 70 du dossier spécialisation IMPACT SUR LES EFFECTIFS : PERSONNEL NAVIGANT (la réalisation du programme "CIBLE" conduit au dimensionnement des besoins en Personnel Navigant suivant)

Voilà ce que donnerait l'application de ce tableau...

L'UGICTPNC DIT NON 
AUX DEBASEMENTS!!!

La « CIBLE » de ce projet se résume en une seule et unique question que nous devons tous nous poser: 

Qu'adviendra-t-il de nos emplois, de nos conditions de travail et de nos accords dans un proche avenir?

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