>NEWS CHSCT Voici un résumé du dernier CHSCT DB des 10 ET 11 MARS 2010. Il n’a néanmoins pas pour but de se substituer au compte rendu officiel qui sera diffusé dans un mois environ et que vous pourrez tous retrouver sur le site de TOMI.

Tout d’abord, ce CHSCT a été l’occasion de nous informer de la nomination de Madame Frédérique CHOQUER au poste de Responsable du Développement des Ressources Humaines. Elle sera notamment en charge de tout ce qui touche au CHSCT et deviendra donc un interlocuteur privilégié dans le cadre de cette réunion. Les principaux points évoqués concernant le PN :

 Les comptes-rendus  aujourd’hui, si le PN souhaite faire parvenir un rapport au CHSCT, il a deux possibilités : le CRCDB qui comporte, pour la nouvelle version, une case « CHSCT » à cocher pour transmission. Le CHSCT a demandé à ce que soit communiqué aux PNC une procédure pour établir leurs propres rapports car à ce jour ils n'ont pas de support officiel à disposition en vol.

Pour information, chaque salarié peut également envoyer un mail au CHSCT directement.

Il est important que tout évènement du ressort de ce comité soit rapporté, notamment en ce qui concerne les intoxications alimentaires. Sans témoignage, aucune action corrective, (enquête auprès du prestataire, rappel sur le respect de la chaine du froid), ne pourra être entreprise.

Le CHSCT a demandé la diffusion d’un mémo concernant la vérification systématique de la présence de carboglace pour les prestations équipage, seul élément contribuant à la chaine du froid. Il devrait également être mentionné que toute collation sans « carbo » doit être refusée. Nous sommes bien conscients que cette chaîne du froid est au cœur du problème et notre action pour la faire respecter sera probablement bien plus efficace que l’analyse de plateaux témoins qui n’auront pas bougé des frigos… Le CHSCT a également demandé que les réponses faites par DB à ces CRCDB leur soient transmises.

 Les accidents de travail  Il a été demandé que pour toute enquête menée par DB concernant un accident de travail, le CHSCT soit mis en copie.  Nous avons d’ailleurs noté, après analyse de ces accidents, que pour la plupart, dans la fonction PNC, ils étaient liés à des problèmes de la sphère ORL. En y regardant de plus près, c’est d’ailleurs principalement sur CRJ 700 qu’ont lieu ces accidents…

 Le système du chauffage galley sur CRJ700  Nous avons appris qu’« enfin », le nouveau système de chauffage du CRJ700 était homologué (depuis la veille). Ce qui signifie qu’aucun obstacle aujourd’hui ne se dresse sur la route de notre mieux être. Néanmoins, il reste à éditer les fiches techniques liées à l’installation de ce nouveau système et les dates des passages de ces avions en maintenance. Le CHSCT a donc demandé un calendrier des chantiers des CRJ700 pour la modification de ce chauffage.

 Médecine du Travail  Chaque PN peut demander à la médecine du travail son relevé d’exposition aux rayons ionisants. Chez Régional, un relevé annuel est fourni aux PN en fonction des plans de vol déposés.

Chaque centre de médecine du travail dispose si besoin d’une assistante sociale. Une communication à ce sujet devrait d’ailleurs être faîte. Chaque salarié en inaptitude de travail est systématiquement dirigé vers ces personnes.

 CRJ1000  Bombardier a repris ses vols d’essais. La certification EASA est prévue pour AOUT 2010. Selon la direction, les 2 premiers avions doivent arriver à DB en octobre 2010. (Puis 2 en novembre et 1 en décembre).

Compte tenu de l’évolution de NEO le CRJ 1000 sera modifié à 100 places. Les toilettes avant seront déplacées.

Nous avons évoqué le problème des bagages PEQ : en effet, le placard avant près de l’escalier n’existera plus, et la configuration du catering ne permettra plus le placement de deux valises derrière les trolleys, comme c’est d’usage aujourd’hui.

DB a envisagé le placement de ces bagages en soute avant avec filet de séparation afin de les distinguer des autres bagages pax. Le CHSCT a rappelé l’importance d’une parfaite identification de ce compartiment « PEQ ». Pour le PNC, un petit compartiment en cabine, à l’arrière,  (de la taille du sac à main) sera réservé au PNC. Pour le C/C, il devra faire avec les logements galley qui ne seront pas plus grands qu’actuellement. Il y aura certes, une penderie à l’avant (sans matériel de sécurité). Cet emplacement de 30cm sera censé contenir vestes et effets personnels de tout le monde….La taille du poste n’étant pas plus grande que sur le 700.  J’ai personnellement des doutes sur ce système. Le PN ayant parfois besoin d’affaires se trouvant dans ses valises, il n’y aura dans ce cas pas d’accès. De plus, la soute arrière n’étant pas plus grande, nous nous retrouverons avec des problèmes de place dans les racks, et donc de place pour nos bagages (Quid des PN en rotation sur plusieurs jours). Le sujet sera à nouveau évoqué lorsque cette procédure sera définitive, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui.

 CRJ900  : Configuré en 90 places pour le premier. Mise en ligne espérée le 18 mars 2010. Le deuxième sera configuré 86 places. Il devrait arriver début avril.

 Stress au travail   deux axes de travail possibles : un questionnaire envoyé à tous et/ou un sondage sur petit groupe. Une nécessité : un consultant indépendant. DRH s’engage à effectuer une prospection sur prestataires connus. Plus de détails lors de la prochaine réunion.

 Le bruit   Demande de nouvelle campagne de mesure de bruit dans le cockpit et la cabine sur un large exemplaire d’avion, suite à l’abaissement du nombre de décibels admissibles sur le lieu de travail (80db). La DRH se rapproche de la CRAM pour mettre au point cette étude.

Il est à noter qu’une mesure avait déjà été faite en 2006, et que celle-ci avait déjà révélé un dépassement du seuil admissible. La norme ayant encore baissé, il y a fort à parier que les résultats seront similaires. A l’époque, des mesures correctives avaient été prises pour les PNT (casques anti-bruit). Pas pour les PNC. Ce qui a motivé le CHSCT à demander une étude sur la possibilité d’équiper les PNC volontaires de bouchons d’oreilles moulés. Des tests vont prochainement être effectués en vol par 4 instructeurs PNC équipés de ces bouchons.  Nous avons demandé à ce que je puisse également y participer. Le CHSCT sera informé de l’évolution de ces essais. Pour info, le sol bénéficie déjà de ces bouchons de même que tous les PNC Régional…

 Hôtel de Mulhouse   Certains PN s’étaient plaint de l’éloignement de l’hôtel. Même si cela ne fait pas de doute, son confort n’a à priori pas d’équivalent dans un périmètre plus raisonnable.  Le repos sur place étant presque de dix heures, il « compense » le temps de trajet…

 Hôtel de Rodez   Suite à différentes plaintes sur le confort du Fontanges, les PN dormiront à partir du 1^er avril au Mercure, centre ville.

 Politique d’emport de catering sur 6 tronçons   c’est un projet à l’étude. Des tests sont réalisés.  Le CHSCT s’interroge sur: la charge supplémentaire de travail pour le PNC, le problème de  sécurité (poids des trolleys et armoires), faisabilité en terme de place etc.… Nous restons vigilants et attendons les résultats de ces tests. J’ai personnellement de gros doutes sur la faisabilité de ce projet, tant en terme d’espace que de pénibilité du travail pour les PNC.

 Couvre Chef pour le PN  Etant donné les hivers rigoureux, nous demandons la possibilité d’être équipés de chapeaux de type chapka, comme les PS.
 

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Prochaine réunion CHSCT les 09 et 10 juin prochains.

Toutes les questions doivent parvenir au CHSCT au plus tard  35 jours avant la réunion.
 

>Contact: lemenn.celine@gmail.com

Céline LEROUX (LE MENN)

Représentante Syndicale CHSCT

UGICT PNC CGT BRITAIR

www.ugictpnc.com