>UGICT CGT PN- 2010.04.01

Le triangle routier formé par le périphérique, l’A6a et l’A6b, au sud de Paris, est devenu le triangle maudit des automobilistes. Car, depuis le mardi 30 mars et jusqu’au 30 novembre 2010, l’A 6b est fermé dans le sens Paris-province, entre la porte d’Italie et Arcueil. Il y a également des fermetures dans le sens province Paris plusieurs nuits par semaine (22h-5h). Ces travaux se prolongeront après, jusqu’en mars 2011, par des fermetures de nuit dans les deux sens (22h-5h). 

L’A6a et l’A6b desservent l’aéroport d’Orly et le marché de Rungis (le pôle économique le plus important au sud de Paris avec 112 000 emplois).

Ces axes principaux du sud de Paris sont ultra fréquentés. Les Parisiens et les habitants de la grande banlieue parisienne, dont les banlieusards du Val-de-Marne, de l’Essonne et nos PN BRIT AIR l’empruntent pour venir travailler ou rentrer chez eux.

Les embouteillages sont infernaux. Entre une A6a peu praticable, une A86 "saturée en quasi-permanence" et les réseaux locaux à éviter de principe, les seules solutions de repli envisageables concernent les automobilistes venus de la grande banlieue nord ou est, au prix d'un détour de 30 km, avec la Francilienne... déjà fortement chargée elle-même. Enfin, aucun "itinéraire bis" valable n'existe.

Afin d’optimiser la sécurité des vols, en évitant la galère d’une circulation stressante, en région Parisienne, pendant cette période de fermeture de l’A6b, les DP UGICT/CGT PN demandent  pour les PN:

*     de l’indulgence envers les PN arrivant en retard au travail,

*     l’attribution aux PN demandeurs d’une chambre d’hôtel la veille au soir, pour les décollages avant 12h00 local,

*     l’attribution aux PN demandeurs d’une chambre d’hôtel au soir, les jours des arrivées après 21h00 local,

*     une limitation TSV de 12 h max par jour, lors d’un décollage avant 12h00 local ou atterrissage après 21h00.

>UGICT CGT PN- 2010.04.02

L’état des becs des robinets des galley water heaters sur nos CRJ sont à déplorer. Des couches épaisses de calcaire s’installent, donnant parfois une couleur qui coupe l’envie de boire (voir par exemple les images ci-dessus prises des water heaters du CRJ700 ZB, ZD et ZN). Des bouts se détachent et flottent dans les verseuses.

Les DP UGICT/CGT PN demandent une intervention URGENTE et souhaitent savoir que compte faire la DM pour éviter un tel encrassement de tartre. Même si le sel de calcium et de magnésium, qui se déposent sous forme de tartre sur les becs, n’est en aucun cas préjudiciable à la santé.

>UGICT CGT PN- 2010.04.03

Les agents Interline Brit Air nous ont confirmé, par téléphone, de ne pas avoir d’accord de facilité de transport avec Transavia. Les DP UGICT/CGT PN demandent à la DFT comment se fait-il que des salariés Transavia ont le privilège de voyager en N2 avec des billets R2 sur nos vols, par exemple, le 23 mars dernier, sur le vol AF5964 CDGàBIO, un C/C Transavia.

>UGICT CGT PN- 2010.04.04

Dans la « Note d’information », adressée aux salariés DB en fin d’année, nous trouvons les informations suivantes :

« Nous venons d’effectuer un virement bancaire sur votre compte courant correspondant à l’acompte sur la gratification annuelle. Le montant de cet acompte est de N €.

Il a été calculé selon les modalités suivantes :

• 1/12^ème de la rémunération brute de janvier à novembre 2009 (montant B1).

• Diminuée de 25%, afin de tenir compte forfaitairement des charges sociales. »

Sur notre bulletin de salaire du mois de décembre, nous voyons apparaître le montant B2, brut réel de notre gratification (poste5865), et l’acompte versé N (poste 9350).

Les DP UGICT/CGT PN demandent :

1)     Quel est le pourcentage réel des charges sociales du montant B2.

2)     Que devient-il et où est annoté le ∆ des charges forfaitaires du montant B1 et les charges réels du montant B2.

>UGICT CGT PN- 2010.04.05

QDP 2010.02.09

Les DP UGICT/CGT PN constatent une contradiction entre le début et la fin de la réponse apportée par Brit Air. Nous demandons de donner tous les cas PN (PNC d’exucution et PNT) et de préciser les restrictions.

>UGICT CGT PN- 2010.04.06

QDP 2010.02.47

Les DP UGICT/CGT PNC demandent si les toilettes de nos CRJ peuvent être

approvisionnées systématiquement avec des kleenex d’un format adapté au logement.

Seule l’équipe de ménage à Bilbao nous fournit de temps en temps des kleenex, réservés pour des avions Iberia.

Les DP UGICT/CGT PN demandent si Air France va acheter et fournir des kleenex d’un format adapté au logement de nos CRJ.

>UGICT CGT PN- 2010.04.07

QDP 2010.02.49

Les DP UGICT/CGT PNC demandent que leur soit fourni la liste des hôtels dont les portes de chambre ne sont pas sécurisées, ne disposant pas de chaînette ou d’un verrou et sans œil de judas.

Rép : Un listing sera établi et joint au compte-rendu de la prochaine réunion DP.

Les DP UGICT/CGT PN constatent que le listing n’a pas été mis au compte-rendu du mois de mars.

>UGICT CGT PN- 2010.04.08

Les DP UGICT/CGT PN demandent pourquoi une simple demande ne suffirait pas et souhaitent savoir à quels critères doit-il se soumettre, une fois redevenu HST, pour pouvoir de nouveau postuler à un appel d’offre C/C.

>UGICT CGT PN- 2010.04.09

QDP 2010.03.09

Les DP UGICT/CGT PN demandent considérer qu’un appel d’offre C/C, ouvert à tous les PNC, exclut de fait les C/C.

QDP 2010.03.10

Les DP UGICT/CGT PN demandent qui est prioritaire lors d’un changement de base par volontariat dans le cas suivant :

Brit Air a besoin d’un PNC sur la base de Lyon par exemple. Quatre volontaires de la Base de Nantes, en sureffectif, postulent. Un PNC avec 8 ans d’ancienneté, un C/CT avec 10 ans d’ancienneté, un C/C avec 12 ans d’ancienneté (qui précise ne plus vouloir exécuter sa fonction C/C mais celle de PNC s’il y a changement de base) et un C/C avec 14 ans d’ancienneté.

Depuis plusieurs mois, Brit Air nous fait savoir que les textes conventionnels ne leur conviennent plus, et leur souhait de les revoir avec les instances prévues. Les DP UGICT/CGT PN demandent pour les deux questions ci-dessus une réponse claire prenant en compte les textes actuels toujours en vigueur.

>UGICT CGT PN- 2010.04.10

Les DP UGICT/CGT PN demandent si Brit Air est concernée par le plan « Optimisation Flotte Métro » et, par conséquence si Brit Air optimise nos avions avec les « nouveaux sièges métro ».

>UGICT CGT PN- 2010.04.11

"Contribuez au respect de l'environnement : n'imprimez que si nécessaire."

Ce logo et cette phrase sont dans tous les mails envoyés par Brit Air.

À Brit Air, cet arbre commence à perdre ces feuilles. Nous continuons à recevoir plusieurs courriers par semaine voire la même journée. Un exemple, en 5 jours 5 courriers, un 1er avec 2 blocs de répartition cabine, un 2 ^ième  avec 2 notes de service, un 3 ^ième  avec 1 feuille « congés PN été 2010 », un 4^ième avev 1 note de service et le planning et un 5 ^ième avec un courrier de notre DG.

Il est pourtant plus simple de remédier à ce gaspillage de papier et de frais d’expédition mais seulement si Brit Air change des mots par des actes.

>UGICT CGT PN- 2010.04.12

Les DP UGICT/CGT PN demandent si les accompagnateurs des PN en service sur MXN peuvent bénéficier de la navette entre BES et MXN.

>UGICT CGT PN- 2010.04.13

Les DP demandent à Brit Air de vérifier et de confirmer si toutes les procédures ont été respectées (convocations de toutes les OS pour toutes les réunions programmées, l’envoi à toutes les OS de l’accord signé, etc.…) pour l’accord « modification partielle du titre III Rémunération » signé le 15 septembre 2005.

>UGICT CGT PN- 2010.04.14

Des nouveaux tensiomètres font leur apparition à bord de nos avions. Néamoins, les DP souhaitent que Brit Air informe tous les PN du mode d’utilisation.

>UGICT CGT PN- 2010.04.15

Les problèmes d’emplacement de bagage cabine de nos PN, suite au changement de chargement de catering sur nos CRJ, ne s’arrangent pas. Pour simplifier un peu la vie des PN, les DP UGICT/CGT PN demandent que le MSS et la DOC réduite soient mis dans le logement avec le CLB de la façon permanente. Cela évite des manipulations contraignantes par les PNC qui ont besoin de consulter la DOC réduite en vol avec leur valise dans la soute à bagage cabine ou derrière les VBA.

>UGICT CGT PN- 2010.04.16

Les DP UGICT/CGT PN demandent comment un PN peut-il vérifier que les IJ, perçues par Brit Air de la CPAM, lui sont versées dans sont intégralité.

>UGICT CGT PN- 2010.04.17

Brit Air maintient, pendant une période donnée, le salaire d’un PN en AM ou AT. Les DP UGICT/CGT PN demandent s’il est possible que les montants des IJ de la CPAM soient supérieurs au SMMG.                                                           

>UGICT CGT PN- 2010.04.18

Un PNC (à +10j) fait un mois donné 58 h de vol et est en AM en total 7 jours. Les DP UGICT/CGT PN demandent si sa rémunération est bien de 72 h [58H + 14 (7x2h)= 72].

>UGICT CGT PN- 2010.04.19

QDP 2010.03.23

Le 28 décembre 2009, la régulation contacte un PNC à l'issue de ses vols du matin pour lui demander de remplacer immédiatement un collègue malade. Le PNC accepte de poursuivre sa journée de vol avec un aller-retour supplémentaire.

À ce jour, la prime incitative, correspondant à l'acceptation de cette mission de dernière minute, n’a toujours pas été versée.

La réponse du service Brit Air aux interrogations est « ce jour-là, la régulation vous a demandé si vous pouviez effectuer deux étapes supplémentaires "à chaud". Votre réponse a été favorable à la condition que vos deux étapes du 2 janvier au matin soient déprogrammées. L'agent de régulation a accepté cette demande particulière, en vous précisant qu'elle compensait la prime que vous auriez dû avoir du fait de votre souplesse.

Dans cet accord de gré à gré, c'était bien la prime pour les étapes supplémentaires ou la déprogrammation de deux étapes le 2/01 et non les deux cumulées. »

Les DP demandent si la PNC a été contactée et souhaitent connaître la décision finale de Brit Air.

>UGICT CGT PN- 2010.04.20

Au Terminale 2G de CDG, il n’y a plus que la navette N2 qui dessert tous les autres terminaux. Les DP demandent la suppression ou une rectification de l’annonce « Arrivée T2G » dans le carnet d’annonces PNC.

>UGICT CGT PN- 2010.04.21

Les DP UGICT/CGT PN demandent à la DM, pourquoi  l’attente des pièces de rechange d’un avion récent est-elle aussi longue. Sur le CRJ 700 F-GRZN par exemple les 2 items suivants :

1)     Embouts accoudoirs 14A+14F absent, signalés depuis le 16 septembre 2009 (CLB Séq. 551202).

2)     Protection Intérieur Hublot 1A fissuré, signalée depuis le 30 octobre 2008 (CLB Séq. 67431).

>UGICT CGT PN- 2010.04.22

QDP 2010.03.25

Les DP demandent si Brit Air, à part écouter les DP, les entendent aussi. La réponse a été donnée en séance par nos DP. Le Parking derrière le Bâtiment Uranus est autorisé. Il suffit de sonner et de dire que nous venons passer notre visite médicale PN, pour que le gardien nous ouvre la barrière.

>UGICT CGT PN- 2010.04.23

Les DP UGICT/CGT PN informent que la borne du milieu à l’entrée du parking PW à CDG refuse régulièrement les cartes d’accès. Les DP souhaitent que Brit Air informe l’ADP du problème exposé.

>UGICT CGT PN- 2010.04.24

Suite au NTMSS n°105 « Positions de Sécurité », les DP UGICT/CGT PN demandent quelle position de sécurité est préconisée pour les passagers du rang 1, celui du PNC avant et celui du PNC arrière.

>UGICT CGT PN- 2010.04.25

Les DP UGICT/CGT PN demandent que le PN qui accepte de voler sur son RC, soit crédité d’un RC complet supplémentaire.

>UGICT CGT PN- 2010.04.26

Fascicule Lignes Air France by, page 01-19, 7.2. Sur classement.

« Les Services Sol prennent toute décision concernant le surclassement des passagers. »

« En vol, le surclassement des passagers non commerciaux et commerciaux est interdit.             Le CDB a la responsabilité de strict respect de cette règle. »

Les DP UGICT/CGT PN demandent si ces règles ont été changées par Air France et depuis quand. 

>UGICT CGT PN- 2010.04.27

Le code « R4 » identifie à l’enregistrement, un ayant droit accompagnant un PN en fonction ou en MEP.  Le R4 a la même priorité que si le donnant droit voyageait en R2 sur le vol. Les DP UGICT/CGT PN souhaitent connaître quelle est la priorité d’un ayant droit accompagnant un PN Brit Air en fonction ou en MEP, car les PN Brit Air voyagent en N2.

>UGICT CGT PN- 2010.04.28

Les DP UGICT/CGT PN regrettent que Brit Air (lors de l’élaboration du mémo interne administratif) demande aux PN d’exprimer leurs préférences rotations en ignorant notre demande  d’ajouter «  préférence rotations journées ».

>UGICT CGT PN- 2010.04.29

Les DP UGICT/CGT PN demandent les moyens d’heures RC cumulées, sur l’année IATA 2009/2010, par les CDB, OPL, C/C et HST. Merci de distinguer les PN non volontaires, à +10 et à +20.

>UGICT CGT PN- 2010.04.30

Les DP UGICT/CGT PN souhaitent une explication sur l’emport de catering pour assurer le service de 6 étapes. Cette procédure modifit considérablement les conditions de travail des PNC.

>UGICT CGT PN- 2010.04.31

Les DP UGICT/CGT PN souhaitent une explication sur le fait que les PNC doivent vider maintenant les voitures poubelles. Cela a été fait auparavant par un agent de ménage.

>UGICT CGT PN- 2010.04.32

Les DP UGICT/CGT PN signalent que dans la voiture DOC, il n’y a plus de sacs poubelles spare que les équipages placent d’habitude dans le poste pour les PNT. Que propose Brit Air à la place?

>UGICT CGT PN- 2010.04.33

Les DP UGICT/CGT PN demandent si les vols effectués par Brit Air sont concernés par « LE HUB WAY ».

>UGICT CGT PN- 2010.04.34

Les DP UGICT/CGT PN souhaitent savoir s’il existe des tarifs préférenciels pour les salariés Brit Air sur les TGV commercialisés par Air France « SNCF TGV’AIR » (entre Paris à Angers, Le Mans, Lille, Lyon, Metz, Nantes, Poitiers, Toulon et Tours) et le Thalys commercialisé par Air France entre CDG et Bruxelles.