Après avoir discuté en bi-latérales du projet avec quelques organisations syndicales (pour tâter le terrain à huis clos), la Direction d'Air France a enfin réuni l'ensemble des OS autour de la table pour présenter officiellement son projet « Bases Province ».

N'ayant été jusque là informés que par voie de presse, voici donc les principes qui nous ont été présentés le 18 nov, ainsi qu'en CE du 22  novembre dernier :

                         

Point phare du projet : augmenter  la  Productivité

 Ce projet vise à revitaliser le point à point (vols domestiques et europe) avec une présence AF en province pour contrer la montée en puissance des low-cost... à moindre coût.

      -    4 bases : NCE, MRS, BOD, TLS. Mise en œuvre prévue en juin 2011 pour la 1^ère escale.

            Les 3 autres seraient ouvertes d'ici à mars 2012. Retour à l'aménagement du territoire du début des années 1980 et grand coup de pied à la stratégie du tout hub prônée jusqu'à présent.

                                                 

•-          10 avions par base impliquant 100 PNT et 175 PNC (par base). Affectation PN dans ces bases  sur volontariat au sein du PN AF (avenant au contrat de travail pour une durée de 2 ans). Le sureffectif de division de vol serait absorbé par la mobilité des derniers arrivés. 700 embauches sont prévues d'ici à 2012 incluant la croissance du Long-Courrier.

 

•-          Réduction de la compo-peq  à 3 PNC sur A 319 (mini compo-peq issue du projet NEO comme les low-cost mais avec l'image de marque AF et le service AF)

 

•-          augmentation du rendement rotation avion : 12 heures contre 8 actuellement sur MC

 

•-          pointage  à H-1  afin d'optimiser le rendement rotation avec une moyenne de 6 hdv/jour (en heures de vol réelles)

 

•-          demi-tours prévus en 30 min sur A 319, 35 min sur A 320 

 

•-          750 hdv/an (iso 560), 4 à 5 étapes/jour, TSV moyen de 10h/jour, moyenne de 15 jours ON/mois

Un avenant à l'accord pour les PNC basés province

>La Direction fait de la baisse de la rémunération PN un point incontournable : elle  souhaite mettre en place une rémunération associée au nombre de jours ON en révisant à la baisse le coût à l'heure d'activité.

 >Selon la Direction, les règles d'utilisation telles que régies par notre Accord Collectif 2008-2013 ne permettent pas d'atteindre le niveau de productivité PN voulu.

Seul l'alignement sur les règles d'utilisation de l'EU-OPS (minima de la règlementation européenne !) permettrait à la Direction de «se servir » du PNC AF pour ce projet. Ce qui signifierait la fin de la prise en compte de la pénibilité dans nos règles d'utilisation.

La nouvelle loi sur la représentativité syndicale prendra tout son sens dans ces négociations : pour être valable, un accord d'entreprise doit être « cautionné » par un ou des syndicats dont la représentativité doit être au moins égale à 30%.

        

Nos  réflexions

 

Notre Directeur Général juge les résultats « excellents », et pour cause, les résultats dépassent largement la borne haute des bénéfices prévus par un consensus d'analystes avec un résultat opérationnel de 576 millions d'euros pour le groupe.

Malgré des résultats exceptionnels voire inespérés, la Direction en veut encore et toujours plus ! A travers ce projet, notre Direction souhaite atteindre ses «objectifs  d'amélioration de marge dans un schéma de croissance moins cher à produire» !

La Direction affirme haut et fort dans la presse et par ses communications en interne qu'elle souhaite faire de la sécurité sa priorité.

Les demi-tours en 30/35 min s'accompagnent d'une simplification des mesures de sécurité/sûreté avec la fin du tour avion pour l'OPL,  la fin du comptage pour le PN...sans parler de l'impossibilité de se restaurer ! Les mesures prévues sont en totale contradiction avec ce que nos dirigeants veulent nous faire croire en terme de sécurité des vols !

La moitié de l'activité d'Orly est prévue d'être redéployée sur les différentes bases.

Dans quelle mesure le transfert d'activité d'Orly vers les bases province n'annonce t'il pas lamort lente de cette base parisienne ?

Dans quelle mesure nos collègues des Compagnies filiales (Britair, Régional et City Jet) ne vont-ils pas souffrir d'une baisse d'activité qui sera immédiatement suivie par une restructuration ?

Accepter ce projet tel qu'il est présenté reviendrait à accepter une C-Scale pour les PNC après les ravages de la B-Scale de 1996.

Accepter des avenants à ce prix reviendrait à laisser la porte grande ouverte à de futures embauches de PNC  low-costisés sur tout le réseau AF, avec ses conséquences sur :  notre caisse de retraite,  notre rôle 1^er de sécurité/sûreté, nos conditions de travail et de rémunération  ... 

L' UGICT-CGT ne bradera pas le métier PNC !