Bombardier a dû interrompre le programme d'essai du nouvel appareil, ce qui devrait retarder son entrée en service d'un autre trois mois. Il s'agit d'un deuxième délai pour le CRJ1000. Et il s'agit d'un deuxième oeil au beurre noir pour Bombardier, qui doit maintenant assurer ses clients que la CSeries ne connaîtra pas le même genre de problème.

«Nous sommes très déçus», a admis hier le président de Bombardier Aéronautique, Guy Hachey, à l'occasion de la divulgation des résultats du troisième trimestre . 

En juin dernier, Bombardier a détecté un problème informatique lié au système de direction de l'appareil. Elle a réécrit le logiciel et le programme de développement a repris, avec trois mois de retard. Or, le même problème s'est présenté à nouveau en septembre. L'avionneur a donc mis en place une équipe d'experts internes et externes pour régler le pépin de façon définitive.

«Nous avons trouvé la cause», a soutenu le grand patron de Bombardier Aéronautique.

M. Hachey a fait valoir que Bombardier développera la CSeries de façon très différente, ce qui devrait minimiser le risque de tels incidents. L'avionneur testera virtuellement tous les systèmes dans un nouveau centre à Mirabel un an avant le premier vol.

 Par ailleurs, la direction de Bombardier est moins certaine d'être en mesure d'annoncer de nouvelles commandes pour la CSeries avant la fin de l'exercice, le 31 janvier prochain.

«Nous avons encore la possibilité, mais c'est sûr que les semaines s'écoulent», a déclaré M. Hachey.

 >Bombardier CRJ 1000 reporte les premières livraisons du CRJ 1000. La campagne de certification du CRJ 1000 est suspendue depuis le mois d’août. Bombardier l’a annoncé le 3 décembre, en marge de la présentation de ses résultats trimestriels. 

La certification et la livraison du premier appareil ne devraient plus intervenir qu’au cours du deuxième semestre de l’année fiscale 2011.

L’avionneur canadien a expliqué que cette suspension avait été causée par l’attente d’une mise à jour du logiciel du système de commande de la gouverne de direction.

Initialement prévue pour le début de l’année 2010, la première livraison du CRJ 1000 a donc été repoussée de près de six mois, entre août 2010 et février 2011.

Le CRJ 1000 totalise quarante-neuf exemplaires en commande. Elles proviennent de deux clients : BritAir, la filiale d’Air France étant la compagnie de lancement avec quatorze appareils, et l’espagnole Air Nostrum.

La compagnie régionale française attendait son premier appareil en mai 2010 pour commencer à remplacer sa flotte de Fokker 100.

Source AEROCONTACT

>Le BENEFICE DE BOMBARDIER baisse, la demande reste insuffisante. Toronto (Reuters) - Bombardier annonce que son bénéfice trimestriel a reculé de 26%, conformément aux attentes des marchés, la baisse de la demande pour ses activités aéronautiques étant partiellement compensée par le solidité de ses activités dans le rail.

Le troisième acteur mondial de la construction aéronautique civile et premier constructeur de trains, a dégagé un bénéfice de 168 millions de dollars, soit neuf cents par action, au troisième trimestre contre 226 millions (12 cents par action).

Le chiffre d'affaires est resté inchangé à 4,6 milliards de dollars.

Les analystes interrogés par Thomson Reuters I/B/E/S attendaient en moyenne un bénéfice par action de neuf cents sur un chiffre d'affaires de 4,58 milliards de dollars

"C'est un trimestre solide pour Bombardier dans un environnement hostile", note Rama Bondada, analyste chez Macquarie Equities Research. "Ainsi que nous l'attendions, les difficultés dans l'aéronautique ont été compensées par les activités dans le rail et nous pensons que ce scénario devrait se poursuivre à court terme."

Le canadien a livré 61 appareils durant le trimestre, 19 de moins que l'année dernière, portant le chiffre d'affaires du segment Bombardier Aerospace à 2,06 milliards, en baisse de 9%.

Bombardier reconnaît que ses activités aéronautiques continuent d'affronter des vents contraires, tout en soulignant que certains signes tendraient à montrer une certaine stabilisation. Les commandes nettes d'avions d'affaires, le segment le plus rentable du groupe, sont ainsi revenues dans le vert pour la première fois en un an.

Le groupe annonce en outre qu'AMR Eagle Holding, maison mère d'American Eagle Airlines, a signé une commande ferme de 22 CRJ700, des jets régionaux. L'accord, qui n'a pas été comptabilisé dans les chiffres du troisième trimestre, représente 779 millions de dollars.

Bombardier a annoncé la semaine dernière 715 suppressions de postes qu'il a imputé à un manque de nouvelles commandes de jets CRJ. Ces licenciements viennent s'ajouter aux 4.360 déjà mis en oeuvre cette année en raison d'une baisse de la production.

Jeudi, Bombardier a redit qu'en se basant sur les ventes projetées, de nouvelles réductions de production étaient nécessaires, même avec les nouvelles commandes de CRJ.

Le chiffre d'affaires du segment Transports s'est quant à lui apprécié de 11% à 2,53 milliards de dollars, soutenu par le plan de relance du gouvernement canadien.

Source NOUVELOBS