>ReCHERCHE UGICTPNC

 

 

 

 >Vous avez des questions PNC-PNT:  envoyez-les par mail à robertus-dp@ugictpnc.com à votre écoute!

>QDP UGICT (2009.01.02) 
Les DP demandent une réouverture de négociation avec les OS et des différentes mutuelles. La qualité des prestations (remboursements) de Prévadiès, notre mutuelle actuelle,  n'est plus à la hauteur des attentes des salariés.

>QDP UGICT (2009.01.04)  
Les DP demandent comment est-il possible qu'au mois de décembre, un avion de la compagnie Easy jet s'est trouvé dans les hangars de Lyon maintenance, afin de réparer un pare-brise ? Cette compagnie est en concurrence directe avec le groupe Air France sur l'ensemble du territoire et en particulier avec notre compagnie sur les lignes espagnoles. Comment la direction générale peut-elle expliquer une telle erreur, quand celle-ci demande en même temps à l'ensemble de ses salariés de mettre tout en œuvre pour rallier la majorité des clients au groupe Air France?  

>QDP 
UGICT (2009.01.05)
Les DP demandent si la Direction Brit Air aime jouer avec les nerfs de ses salariés. Le 22 décembre 2008, nous avons reçu une lettre alarmante sur la situation de Brit Air et en même temps qu'une enveloppe (près de 3 euros de coût d'envoi par salarié) avec un dossier de presse du bateau Brit Air participant au Vendée globe 2008. La plaquette est sur papier glacé, d'une qualité coûteuse, daté de septembre 2008. Les DP demandent, tout en dénonçant ce gaspillage, si Brit Air a voulu se débarrasser de son stock de dossier de presse, en les envoyant aux salariés 3 mois après son édition. 

>QDP UGICT (2009.01.06) 

Le week end du 3 et 4 janvier 2009, un équipage a effectué 4 étapes le samedi et 4 étapes le dimanche dans le CRJ 700 FGR...Une température n'excédant pas les 10°C a été constatée dans le galley.

Devant, les passagers ont eu froid et à l'arrière,les passagers ont utilisé les notices de sécurité en guise d'éventail. Lorsqu'on parle de ce problème aux mécaniciens des différentes bases, ils nous expliquent que ce problème est simplement typique aux CRJ 700.

Les DP demandent quelle est, selon Brit Air, la température minimum tolérable pour travailler à bord d'un avion.

Les DP demandent une nouvelle fois une intervention urgente sur nos CRJ 700 afin de rétablir un chauffage efficace dans les galleys.  Cette situation insupportable qui perdure depuis trop longtemps, malgré nos nombreux rappels, est source majeure de nombreuses pathologies chez les PNC BRITAIR.

>QDP UGICT (2009.01.23)
Les DP demandent à connaître le nombre de DIF accordé au PNC BRITAIR à ce jour, ainsi que les formations concernées.

>QDP UGICT (2009.01.24)
Les DP demandent à connaître l'accord entre BRITAIR et les Organisations Syndicales, concernant les modalités d'expression directe des salariés au niveau de l'entreprise. En absence d'accord, quelles sont les modalités définies par la Compagnie?

>QDP UGICT (2009.01.48)
Les DP demandent la suite du contentieux (engagé par le SNPL) sur le paiement des heures de nuit.

>QDP UGICT (2009.01.74)
Les DP demandent que peut faire un salarié Brit Air et que fait Brit Air, quand un salarié Brit Air subit des insultes ou d'autres préjudice morales et/ou quand des informations, normalement non communiquées par l'entreprise, se trouvent sur un blog (par exemple) d'un autre salarié.

>QDP UGICT (2009.01.83)
Les DP demandent combien de vols nécessitant un CC a été effectué par des PNC sur chaque base, mois par mois, en 2008.

>QDP UGICT (2009.01.102)

Après les « Balises », les « Autoévaluations », la direction nous propose maintenant « Les 7 standards de service, l'esprit client ».

Les DP proposent à la direction : « Les 7 standards de gouvernance, l'esprit salarié ».

1) Être disponible, à l'écoute > ce qu'il faut éviter : - toute attitude de retrait,        d'ignorer le salarié, omettre de s'excuser si l'on ne peut satisfaire les demandes des salariés.


2) Être impliqué, proactif > ce qu'il faut éviter : le rejet de la responsabilité, délaisser les salariés sans rechercher de solutions alternatives.


3) Être courtois, chaleureux > ce qu'il faut éviter : froideur, manquer de respect, créer une atmosphère épineuse, créer une ambiance de travail désagréable,  formulation autoritaire, le non respect de la charte éthique.


4) Être exemplaire dans sa tenue > ce qu'il faut éviter : toute familiarité et attitude négligée, toute manifestation d'agacement, de jalousie ou de désaccord avec les collègues ou organisations professionnels.


5) Avoir une expertise élevée > ce qu'il faut éviter : formuler des promesses hâtives, bafouer les réglementations (conventions) en vigueur, ne pas être digne de confiance.


6) Donner une information pertinente et régulière > ce qu'il faut éviter : donner des informations divergentes, rependre des informations non actualisées ou désorganisées, éditer des conventions illisibles non exploitables avec fiabilité.


7) Offrir un environnement accueillant > ce qu'il faut éviter : toute négligence concernant l'environnement, le respect et la qualité des postes de travail des salariés.


Pour permettre aux salariés Brit Air d'apprécier pleinement leur entreprise, la bonne application des 7 standards de gouvernance est indispensable. Nous sommes certains que nous pouvons compter sur vous.

 
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