>Vous avez des questions PNC-PNT:  envoyez-les par mail à robertus-dp@ugictpnc.com à votre écoute!

Brit Air a-t-elle préféré d'instaurer un outil coûteux pour améliorer l'image et la confiance qu'elle porte en ses salariés, au lieu de trouver la raison des arrêts de ces salariés?

(Rappel: Les accords ne sont pas respectés, par exemple sur l'ARTT, la productivité et le maintien des repos réduits. De plus, ils n'ont pas vraiment contribué à une amélioration des conditions du travail des salariés Brit Air)

Les rotations lourdes continuent à exister : 5/3 avec nuits courtes, levés tôt répétitifs après les jours de repos et/ou les arrivées tardives qui tronquent nos repos post courrier, les escales trop courtes pour permettre aux PN de souffler et de s'alimenter « correctement »...

Au lieu d'embaucher des PN (en prenant le risque de payer un minimum garanti au PN n'effectuant pas ses 60 heures) la direction Brit Air préfère-t-elle payer des PN faisant des heures supplémentaires à la limite des heures conventionnelles? 

2)Les DP demandent quels sont les bénéfices pour Brit Air dans la publicité faite par le skipper Brit Air Le Cléac’h (pour Kenzo, Eden Park, Hackett, Julbo, Henry Cotton’s, Uniglo, Diesel et Dunhill).  

3)Les DP demandent si la direction ou les salariés Brit Air ont des tarifs réduits auprès de Kenzo, Eden Park, Hackett, Julbo, Henry Cotton’s, Uniglo, Diesel et Dunhill.