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Rappel extrait du Protocole de Négociation du 9 juin 2004 (non respecté car les parties reconnaissaient formellement que cet accord global formait un tout indivisible) :"3- Des dispositions facilitant pour les PNC de BRITAIR la logistique liée à leur activité, leur vie au quotidien, dans le cadre de leur appartenance au GROUPE AIR FRANCE" >>en savoir plus: Protocolepage1 Protocolepage2 Protocolepage3 ProtocolePage4
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BRITAIR filiale à 100% d’AIR FRANCE (depuis 2000)>UGICT Union Générale des Ingénieurs Cadres (PNT) Techniciens (PNC)
>ReCHERCHER
>eSPACECOM
1er site syndical PN BRITAIR
optimisé pour l' IPHONE 3G<
> ZOOM UGICT PNC
>Liens/ WeB LINKS
- ( F.A.Q. 1 PN EN MATERNITE )
- ( F.A.Q. 2 LE DIF-FICILE )
- ( F.A.Q. 3 CONGE SABBATIQUE )
- ( F.A.Q. 4 CONGE CREATION ENTREPRISE )
- ( NETLINE/ CREWLINK )
- ( INTRANET BRITAIR )
- ( CA SALARIES BRITAIR )
- ( CE BRITAIR )
- ( GP NET )
- ( INFOS CRPN )
- ( CGT TRANSPORTS )
- ( UGICT PNC AF )
- ( AEROLINKS )
- ( e-SHOPPING AF )
- ( OACI / ICAO )
- ( CIES AERIENNES )
- ( ESCALENET )
- ( FRAISPN )
- ( CREWSTART )
- ( LEGIFRANCE )
- ( CODE AVIATION CIVILE )
>BUZZZZZZZDB
>COMMENT ETRE UN "PARTENAIRE" SOCIALE RESPONSABLE POUR LA DIRECTION?
REPONSE: ETRE UN "délégué syndical" CFDT QUI VOLE SUR SES REPOS S3 (+ prime 150 Euros), ETRE UN "PARTENAIRE" QUI REMPLACE UN CHEF DE CABINE GREVISTE EN JS ( dispo. cie WE) ET SURTOUT ETRE UN "CASSEUR DE GREVE" QUI VOLE EN SE SUBSTITUANT A UN CHEF DE CABINE GREVISTE!!! CONSTERNANT! AFFLIGEANT! HONTE AU DS CFDT!!!
>DBZZZZZZZAPPING
>SYNDICATION
>ACTUALITE SOCIALE PN DB
| LE BATEAU, LUI NE CONNAIT PAS LA CRISE "ENTAME DE MATCH REUSSIE "! ARRET DE TRAVAIL PNC ET PNT DU SAMEDI 8 NOVEMBRE (12H) AU DIMANCHE 9 NOVEMBRE 2008 >SUSPENDU A PARTIR DE 22H30 (dimanche 9 novembre 2008)> PREAVIS REPORTE AU 16 ET 17 DECEMBRE 2008< plus d'informations à venir sur www.ugictpnc.com |
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Monsieur le Délégué Syndical,
Alerté sur les problèmes rencontrés sur l'application de la procédure « DTF », nous avons décidé de conduire rapidement une analyse sur
l'origine certains écarts apparus entre les temps de vol télex et les relevés des CDB.
Comme nous l'avons indiqué, nous prenons en compte, le temps de cette analyse, en dérogation aux dispositions conventionnelles, les
temps déclarés par les CDB pour l'application de cette procédure.
Si nous étions dans l'impossibilité technique de corriger les quelques écarts rencontrés, je proposerai que la prise en compte des seuls
CRCDB pour l'application des DTF soit définitivement reconduite : il s'agit là, en effet, de l'application du principe général de confiance et délégation pleine et entière donnée par
l'entreprise à ses CDB pour l'exercice de leur mission.
Ce principe important étant rappelé, il peut apparaître, comme nous l'avons conjointement noté, un certain nombre de situations
particulières que nous vous proposons d'analyser pour identifier les réponses spécifiques à mettre en œuvre.
Désireux d'avancer rapidement sur ce dossier, je vous demande de participer à une réunion le 10 mai prochain au cours de laquelle nous
aborderons également la question sur rajustement de certains temps de vol forfaitaires que vous avez soulevée.
Veuillez recevoir. Monsieur le Délégué syndical, l'expression de nos salutations les meilleures.
Alain HUBERDEAU
Directeur Général Délégué
BRITAIR
>>>REPONSE UGICT PNC:
A l’attention du Monsieur Alain HUBERDEAU Directeur Général Délégué
Négociation Annuelle Obligatoire sur les salaires et les conditions de travail NAO 2007 PREAMBULE:
L’UGICT CGT PNC BRIT AIR demande à la Direction Générale d’honorer les dispositions, arrêtées à
l’issue des réunions NAO tenues les 6 Mars et 6 Avril 2006, suivantes :
4-5 Jump seats
La Direction rencontrera plus tôt la DGAC pour finaliser la révision des textes portant sur l’utilisation des « jump
seats »
4-7 Accès cafétéria du siège d’Air France pour les visiteurs Brit Air
La Direction rencontrera les services et CE d’Air France pour que le personnel Brit Air puisse accéder aux lieux de restauration du siège
au tarif visiteur.
4-8 Annulation de vol
La Direction s’engage à rencontrer les organisations syndicales représentatives des PN le 25 mai pour examiner les conditions de
modification d’indemnisation en cas d’annulation de vol.
>>L’UGICT CGT
PNC BRIT AIR demande à la Direction Générale en NAO 2007 :
>Evolution Générale des salaires et primes : une
augmentation de 2,9% au 1er avril 2007 et une augmentation de 2,5% au 1er septembre 2007.
>Transformation de tous les CDD PNC en CDI PNC afin de garantir le périmètre de l’emploi et harmonisation
des contrats de travail PN.
>Accès aux billets RN et LISTAGE R2 sur l’ensemble du
réseau AF
>Application d’une prime 1/30 SMMG PNC en cas de
réduction composition équipage
>Une prime d’habillage/déshabillage : 12 minutes en prime de vol, par journée d’engagement.
> Ouverture de négociation sur le dispositif de mutation et détachement des salariés
BRITAIR dans la société AIRFRANCE
RAPPEL>REVENDICATIONS GREVE PNC et PNT SUSPENDUE:
1. Le syndicat UGICT CGT PNC BRITAIR demande le retrait du texte
supprimant la prime de metier aux PNC malades.
> Un PNC malade 8 jours du 1er au 8 avril ne touchera pas sa
prime de metier du 1er avril au 30 septembre? INJUSTIFIABLE! En septembre 2006, 54 PNC n'ont pas touché leur prime (500 euros) sur 6 mois.
2. Le syndicat UGICT CGT PNC BRITAIR demande le retrait du texte sur l' « absenteime » PNC lors du passage
C/C.
> Une PNC suivant un traitement médical lourd pour essayer d'avoir un enfant sera privé de toute possiblité
d'acceder à une promotion C/C. INQUALIFIABLE!
3. Le syndicat UGICT CGT PNC BRITAIR et F.O. DB demande le retrait de
la B-CALE PNC et B-SCALE C/C.
> Mars 2007: 36 PNC sont déjà à la B-SCALE soit plus de 10% des effectifs PNC, on estime qu'ils seront 25% dans
les 5ANS à venir. Pour nous À TRAVAIL ÉGALE SALAIRE ÉGALE !
4. Le syndicat UGICT CGT PNC BRITAIR demande le retrait du texte imposant 7 jours/an
d'activité en plus aux PNC et PNT NON
VOLONTAIRES.
> 80% des PNC « NON VOLONTAIRES » sont obligés de
travailler 7 jours de plus depuis le 1er avril 2006. POURQUOI BRITAIR REFUSE EN PLUS LES TEMPS PARTIELS?
5. Le syndicat UGICT CGT PNC BRITAIR
exige la suppression définitive
des rotations 5/5 étapes sur 2 jours des
règles de programmation PN.
> 10 étapes en fonction PNC et PNT sur 27H45 d'engagement.
ET LA SECURITE DES VOLS?
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 >DOSSIER TRANSAVIA FRANCE WWW.TRANSAVIA.COM
Transavia.com desservira neuf destinations loisirs cet été
La nouvelle compagnie touristique d'Air France-KLM, transavia.com France, opèrera des vols sur neuf destinations méditerranéennes cet été, non desservies par Air France, a annoncé mardi son PDG, Lionel Guérin, lors d'une conférence de presse.
Transavia.com, qui effectuera son premier vol régulier le 12 mai
sur la ligne Orly-Porto, lancera à partir du mois de juin une liaison bi-quotidienne vers Gérone, sur la Costa Brava espagnole, ainsi qu'une liaison quotidienne Orly-Djerba, en
Tunisie.
A compter du 29 juin, la nouvelle compagnie proposera cinq vols
hebdomadaires vers Monastir, en Tunisie, un quotidien vers Agadir et trois vols hebdomadaires sur Oudja, au Maroc.
Seront également desservies cet été les villes siciliennes de
Palerme (trois vols hebdomadaires) et Catane (2 vols hebdomadaires) ainsi qu'Heraklion, en Crète (deux fois par semaine).
"Sur 744 sièges offerts quotidiennement, nous en vendons
aujourd'hui 500 par jour", souligne M. Guérin, en précisant que les nouvelles destinations de la compagnie ont été mises en vente mardi, à la fois sur son site internet et auprès
des tour-opérateurs.
"Nous avons vendu des 'blocs-sièges' pour cet été au Club Med, à
Nouvelles Frontières, Fram et Hypervacances", indique Hélène Abraham, directrice commerciale du groupe.
"L'objectif est d'arriver à une répartition équilibrée des
ventes entre tour-opérateurs et clients individuels", ajoute-t-elle.
Transavia.com a par ailleurs conclu des accords d'affrètements
de charters pour la saison estivale, notamment avec le Club Med, sur Agadir et Djerba.
La nouvelle compagnie, dont la flotte atteindra quatre appareils
moyens courriers B737 cet été, passera à "sept avions l'été prochain", précise M. Guérin.
Elle ambitionne à terme de
desservir une quinzaine de destinations méditerranéennes.
>>>EXTRAIT Dossier de presse:
L’entreprise et ses objectifs
En se positionnant sur le réseau international moyen-courrier loisirs, Transavia France souhaite
participer au développement des marchés attractifs et à forte croissance dans le domaine des destinations loisirs préférées des Français.
La compagnie entend répondre à l’attente des professionnels du tourisme, et en particulier aux
partenaires commerciaux du groupe Air France ( Club Méditerranée, Fram, Nouvelles Frontières … )
Transavia France souhaite également participer au développement du e-tourisme et proposer une
offre nouvelle sur le marché moyen-courrier loisirs au départ de Paris-Orly Sud avec de nouvelles destinations en vols réguliers.
Il existe déjà au sein du groupe AF-KLM, transavia.com aux Pays-Bas, une compagnie leader et
rentable sur son marché loisirs. Elle a fêté son quarantième anniversaire le 16 novembre 2006 et a su accompagner
avec succès toutes les évolutions du marché du tourisme.
Compagnie charter au départ, l’entreprise représente aujourd’hui un modèle original équilibré qui
mélange les vols réguliers à bas prix vers des destinations loisirs et les vols non réguliers pour certains voyagistes.
Quelques chiffres concernant transavia.com aux Pays-Bas :
- Une flotte de 31 avions ( B 737-800 et B 737-700 )
- Plus de 80 destinations
- 1 548 salariés
- Une position dominante sur son marché
- Bénéficiaire depuis 28 ans
- 4.767 millions de passagers transportés
- Un chiffre d’affaires de 468 millions d’euros pour la dernière année fiscale
Structure du capital transavia en France :
Le capital de Transavia en France est partagé entre Air France (60%) et transavia.com aux Pays-Bas
(40 %).
La marque commerciale est « transavia.com » afin de capitaliser sur une marque existante dont le
sérieux, la fiabilité et la ponctualité ont déjà été démontrés.
La nouvelle compagnie française utilisera la compétence opérationnelle et les outils spécifiques
de transavia.com Hollande et prendra en compte les besoins particuliers des opérateurs de tourisme du marché français.
Transavia France a obtenu un avis favorable à sa demande de licence et de droits de trafics lors
du CSAM (Conseil Supérieur de l’Aviation Marchande) le 14 février 2007.
Les travaux pour l’obtention du Certificat de Transport Aérien (CTA) sont en cours avec la Direction
de l’Aviation Civile Nord.
Les droits de trafics demandés ont également été accordés par l’Aviation Civile Française et chaque
ligne régulière fera l’objet d’une demande au gouvernement concerné.
2. L’équipe dirigeante
- Président Directeur Général – Dirigeant Responsable : Lionel GUERIN
- Vice Président Commercial – Hélène ABRAHAM
o Responsable B to B : Jean-Florent
MELI
o Responsable programme Pricing et Yield : Gregory
Jamet
- Directeur Administratif et Financier : Fabienne BAROUILLET
- Directeur des Ressources Humaines : Anne-Nathalie SEBELIN
- Responsable des Opération Aériennes : Pierre SAUTEREAU
- Responsable Assurances Qualités : Arnaud NERON
- Responsable pour les Opérations au sol : Magali GUILLET
- Responsable pour le système d’entretien : Patrick NIVEAU
- Officier sécurité des vols : Patrick MARCOTTE
Lionel Guérin - PRÉSIDENT DIRECTEUR GÉNÉRAL – DIRIGEANT RESPONSABLE
M. Lionel GUERIN, 50 ans, marié, père de deux enfants, est ingénieur
aéronautique de formation Ecole Nationale Supérieure de Mécanique et d’Aérotechnique E.N.S.M.A. de Poitiers.
Il a été successivement Directeur Technique d’Europe Aéro Service (EAS) en
charge de la maintenance de la flotte, puis pilote de ligne (EPL A’) à UNI AIR, à AIR INTER, puis à AIR FRANCE où il a exercé
en qualité de Commandant de bord A320, Instructeur Pilote de ligne et Cadre (dernier poste occupé : Responsable des Standards Opérationnels) avant d’être le créateur et Président Directeur Général d’AIRLINAIR (compagnie aérienne de transport régional exploitant à ce jour une flotte de 24 aéronefs de type ATR 42 et 72).
Depuis le 30 juin 2003, il est nommé à la présidence de la Fédération
Nationale de l’Aviation Marchande (F.N.A.M.) et de la Chambre Syndicale du Transport Aérien (C.S.T.A.). Il est également membre
du Conseil Supérieur de l’Aviation Marchande (CSAM).
En date du 26 avril 2006 il a été nommé Conseiller consultatif auprès de la
succursale Banque de France de Créteil pour une durée de 3 ans.
Depuis février 2007, il est nommé Président Directeur Général de la société
transavia France et son dirigeant responsable au sens de l’OPS 1.175. (transavia.com) Compagnie régulière de loisirs, filiale
d’Air France et de transavia.com (Hollande) exploitant des boeing 737-800.
Hélène Abraham – VICE PRÉSIDENT COMMERCIAL
A 48 ans, Hélène Abraham a exercé les fonctions de Directeur du Transport Europe jusqu’en 2002
pour le compte du Groupe Club Méditerranée, elle a notamment été chargée de définir la stratégie d’achats au niveau européen du Club Méditerranée et de Jet tours. Diplomée de l’Ecole supérieure de commerce de Paris ( ESCP ) en 1981, mère de deux enfants, Hélène Abraham a travaillé chez Air France de 1982 à 1995, puis a assuré le poste de Directeur Commercial et Marketing France chez Thaï Airways International jusqu’en 1999, avant de rejoindre pour 2 années SAS Scandinavian Airlines France au poste de Directeur Général et Directeur Commercial.
Fabienne Barouillet - DIRECTEUR ADMINISTRATIF ET FINANCIER
A 39 ans, Fabienne Barouillet, mère de 3 enfants, a tout d’abord acquis une expérience du contrôle
de gestion successivement dans l’industrie chez Pompes Salmson, dans la presse au sein du groupe Les Echos puis dans l’édition de fascicules. C’est en 2000 qu’elle a rejoint l' aéronautique en tant que directeur du contrôle de gestion d’Euralair. En 2005, alors en charge des affaires administratives et financières, elle est nommée Directeur Général Délégué d’Air Horizons. Diplômée de l’INSEEC Bordeaux, promo 89, elle complète en 2006 son cursus en suivant l’Executive MBA d’HEC tout en assurant le secrétariat général de Catep Conseil, société de conseil en management de projet.
Anne-Nathalie Sebelin – DIRECTEUR DES RESSOURCES HUMAINES
Après une maîtrise de Français Langue Etrangère à Paris XIII, puis diverses formations (législation
sociale,paye ), Anne-Nathalie Sebelin, mère d’un enfant, a commencé sa carrière comme Assistante Commerciale chez Mooney International. En 1992, elle a rejoint la compagnie Euralair International, en tant qu’Assistance DRH, avant de prendre la responsabilité des ressources humaines chez Euralair Horizons, au Bourget. Entre 2004 et 2005 elle a exercé chez Air Horizons, Euralair International SN et Safar Tour en tant que Directrice des Ressources Humaines, avant d’occuper des fonctions similaires dans l’édition chez Dunod et Armand Collin.
Pierre Sautereau – CHEF PILOTE
A 47 ans, Pierre Sautereau totalise 10.800 heures de vol dont 8.600 sur réacteur et 3.500 en tant
que commandant de bord. Avec plus de 1.100 heures de vol en tant que CDB sur B737, ce pilote père d’un enfant a rejoint en 2003 Airlinair comme CDB/TRI-TRE ATR 42/72. Docteur en sciences de gestion, professeur intervenant d’économie et de finance en BTS et Université, contrôleur de gestion (Afpa – Centre
International de l’Automobile), il a obtenu ses diverses licences professionnelles : ATP américain,
certificats transocéanique et Polaire/droit aérien, ATPL. D’abord OPL et CDB sur Falcon 10 à Quimper, puisOPL sur DC10 chez AOM, Pierre Sautereau a ensuite exercé chez Air Lib entre 1999 et 2003 comme officier de sécurité des vols et CDB B737 et MD83.
Arnaud Neron – DIRECTEUR QUALITÉ
C’est en 1991, à 17 ans, qu’Arnaud Neron a passé son brevet de pilote privé d’avion, à l’aéroclub
du Chesnay. Du certificat de pilote de ligne, Arnaud Neron a franchi tous les paliers pour arriver à la qualification
type A330, obtenue en 2006. Célibataire, Arnaud Neron a exercé comme pilote directeur technique à l’Aéro Granville Sud manche, puis comme régulateur PN chez Air Liberté, AOM et Corsair, avant de
devenir co-pilote A320 chez Air Méditerranée en 2006. Jusqu’à présent, chez Corsair, il était responsable assurance qualité
OPS1/FCL1et ingénieur analyse des vols.
Magali Guillet – DIRECTEUR EXPLOITATION ET SURETÉ
Baccalauréat littéraire (anglais, allemand et espagnol) et BTS tourisme en poche, Magali Guillet
s’est orientée depuis 1992 vers une carrière professionnelle aéronautique. Elle a démarré chez Air France et Lufthansa comme Agent Commercial à Orly et Roissy. Après avoir été Attachée Commerciale pour FAA service, Responsable Planning et Logistique pour S&Aa (Assistance aéroportuaire) à Toulouse, Responsable Formation pour Sapser, Superviseur Escale pour le lancement de Globeground à CDG et encore Attachée commerciale pour TCR, vente de matériel aéroportuaire, Magali Guillet a finalement intégré en 2003 Air Caraïbes Atlantique, en qualité de Directrice des Opérations Sol à Orly.
Patrick Niveau – DIRECTEUR TECHNIQUE
Depuis 10 ans, Patrick Niveau travaille chez XL Airways France, à Paris, comme responsable
maintenance et ingénierie. Il a acquis son expérience professionnelle depuis 1981, en travaillant notamment pour Air Littoral, Air Inter, Air Outremer, TWA, Europe Falcon Service, Air Liberté, American Airlines, Continental Airlines, ou encore Awac. Expérience qui lui a permis de valoriser ses formations et licences en maintenance générale ou type sur de multiples appareils, du Fokker 27 à l’Airbus A320, en passant par le MD11.
3. Les effectifs et le siège social
Au mois de juillet 2007, la compagnie sera composée de :
- 20 Commandants de bord et 18 Officiers Pilotes de Ligne
- 20 Chefs de cabine et 56 Personnels Navigants Commercial
- environ 50 personnes administratives
Les recrutements sont en cours pour les personnels navigants techniques et commerciaux. Afin de
démarrer dans les délais, certains navigants techniques d’Air France qualifiés sur Boeing 737 seront détachés de façon temporaires auprès de Transavia France.
Les locaux transavia France seront situés au 18 avenue Louis Blériot – Paray Vieille Poste – près
d’Orly en France.
COMMUNIQUE
à l’attention des candidats aux emplois de transavia France
Orly, le 16 mars 2006
transavia France remercie toutes celles et ceux ayant fait acte de candidature au sein de notre nouvelle compagnie
française dont le premier vol est programmé pour le mois de mai. Quatre Boeing 737-800 seront mis en exploitation commerciale au départ d’Orly cet été et trois supplémentaires pour la
saison été 2008.
transavia France ayant reçu l’avis favorable du Conseil Supérieur de l’Aviation Marchande, les recrutements sont lancés.
Les sélections sont organisées de la façon suivante, collège par collège :
- Personnel SOL : les candidatures retenues seront convoquées directement au siège de la Compagnie française. Celles et
ceux qui n’auraient pas été sélectionnés ou dont les postes envisagés auront été pourvus recevront un courrier les en informant ;
- Personnel Navigant Technique : transavia France donnera une priorité d’embauche aux personnels d’Air France et de ses
filiales françaises. En fonction des postes disponibles, transavia France convoquera en sélection les candidats satisfaisants aux critères techniques définis par transavia France et
aux conditions suivantes :
Règles de travail : Code de l’Aviation Civile au démarrage de l’activité dans l’attente de l’adoption de
règles de type UE-OPS / FTL (système basé sur des jours d’activité et d’inactivité) ;
Rémunération : La référence annuelle brute pour 75 heures créditées par
mois est de 110 K€ pour un CDB et de 60 K€
pour un OPL. Le minimum garanti est de 65 heures créditées par mois.
Amortissement de qualification de type ;
Départ définitif de son entreprise (démission) et libre de tout engagement
- Personnel Navigant Commercial : la
sélection a été confiée à une société spécialisée. Nous vous joignons ci-après le lien vers ce dernier : http://www.aloa-formair.eu/transavia-pnc.html.
Celles et ceux remplissant les critères seront très
prochainement convoqués en sélection.
Nous vous remercions à nouveau de la confiance que vous nous avez témoignée en postulant au sein de notre compagnie ou en vous apprêtant à le
faire.
ET QUID DE LA REMUNERATION PNC? POUR COMBIEN D'HEURES DE VOL? QUELLES CONDITIONS DE TRAVAIL? et pour le
PERSONNEL SOL???
>>en savoir plus l'AIRFRANCE by LOW COST arrive
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>Le saviez-vous? L' oeuvre humanitaire du S.S.N.A.M. étant reconnue d'intérêt publique, vous bénéficiez d'une réduction d'impôt proportionnelle à votre taux d'imposition. Un reçu fiscal vous sera adressé. (50% jusqu'à concurrence de 6% de votre salaire net imposable)!
>A l'origine du S.S.N.A.M., le but était que chaque orphelin
ait une ressource aéronautique équivalente au taux plafond de la Rente Accident du Travail versée par la Sécurité Sociale. Mais faute de ressources suffisantes, cet idéal n'est plus la
réalité depuis de nombreuses années.Le S.S.N.A.M. prend en charge tous les orphelins Personnel Navigant de l'Aviation Marchande. Le S.S.N.A.M. a actuellement en charge près de 220 Orphelins.
Il peut sembler extraordinaire, à notre époque où la
prévoyance parait dominer, que notre aide permet réellement aux orphelins Personnel Navigant de faire des études. Sans la générosité du P.N. beaucoup d'orphelins n'auraient pu poursuivre leur but. La générosité des Navigants ne peut être mieux remerciée que par les témoignages souvent émouvants des familles bénéficiaires de ce mouvement de solidarité P.N. Nous sommes certainement la seule corporation au monde à avoir une action sociale de cette importance, et nous pouvons en être fiers. Le S.S.N.A.M. doit donc poursuivre et développer avec efficacité l'aide morale et matérielle dont les familles de nos collègues disparus ont besoin. >>Cliquez içi pour visionnez la > VIDEO SSNAM A l'origine, la Commission Sociale débutait petitement, alimentée par un prélèvement sur les cotisations syndicales et le bénéfice des galas organisés par les navigants affectés dans les secteurs Outre-Mer. Puis, dans les années 60, lorsque le Personnel Navigant (P.N.) obtint le 13ème mois, les responsables eurent cette idée géniale "Gardez 95 % de votre prime, et faites don de 5% pour les orphelins". Le "5% sur la prime de fin d'année" était institué et apportait une régularité de financement permettant de garantir le caractère non aléatoire des attributions versées aux orphelins P.N. >Les dons du P.N. sont les seules ressources du S.S.N.A.M. L' action n'est soutenue que par les navigants. les Navigants donnent pour les orphelins de navigants, le S.S.N.A.M. en est le lien. Le système repose sur le volontariat du don. Cette entraide des navigants pour les enfants de leurs collègues décédés, ne peut se perpétuer que dans un esprit volontairement désintéressé, car être navigant, c'est beaucoup plus que le simple exercice d'un métier, c'est appartenir à un groupe bien particulier, fait de tradition et d'idéal. Le Monde change, mais la générosité doit rester. Le S.S.N.A.M. n'a rien à vendre et n'a aucun support publicitaire. La seule action pour solliciter la nouvelle génération de P.N., et ainsi pérenniser notre mouvement, consiste en des actions internes au milieu PN : -Les journées "portes ouvertes" assurées par les P.N. bénévoles du Comité Directeur et nombreux donateurs persuadés du bien-fondé de cette oeuvre nécessaire à la grande famille de l'Aviation. - Affiches dessinées par des navigants - Articles dans bulletins professionnels L' oeuvre humanitaire du S.S.N.A.M. étant reconnue d'intérêt publique, vous bénéficiez d'une réduction d'impôt proportionnelle à votre taux d'imposition. Un reçu fiscal vous sera adressé. (50% jusqu'à concurrence de 6% de votre salaire net imposable) Rédiger votre DELEGATION PERMANENTE pour la retenue des 5% sur votre P.F.A. > ET/OU un BON DE SOUTIEN au S.S.N.A.M.
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 >Ne partez pas en voyage dans un autre Etat membre de l'Espace économique européen ou en Suisse sans votre carte européenne
d'assurance maladie ou un certificat provisoire de remplacement.
Ces documents facilitent l'accès aux soins médicaux sur place en assurant qu'ils seront dispensés selon la législation de l'Etat membre du séjour : à titre d'exemple, si vous êtes
dans un Etat où l'accès aux soins médicaux est gratuit, vous en bénéficiez également.
Quels sont les États concernés ?
- La Belgique, la Bulgarie, la République tchèque, le Danemark, l'Allemagne, l'Estonie, la Grèce, l'Espagne, la France, l'Irlande, l'Italie, Chypre, la Lettonie, la Lituanie, le
Luxembourg, la Hongrie, Malte, les Pays-Bas, l'Autriche, la Pologne, le Portugal, la Roumanie, la Slovénie, la Slovaquie, la Finlande, la Suède , le Royaume-Uni ;
- l'Islande, le Liechtenstein, la Norvège ;
- et la Suisse
>Ces documents vous garantissent le remboursement des frais médicaux sur place ou très rapidement après votre retour si vous avez dû
avancer certains montants des dépenses de soins.
La carte européenne d'assurance maladie ne vaut que pour les prestataires de soins ne relevant pas du secteur privé.
Votre institution d'assurance-maladie est tenue de délivrer la carte européenne d'assurance maladie ou un certificat provisoire de remplacement à votre demande.
Les personnes qui sont :
-ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne ou -ressortissants de l'Espace économique européen ou
-ressortissants suisses,
-ainsi que les membres de leur famille, quelle que soit leur nationalité, ou -ressortissants de pays tiers:
NB: ce règlement ne lie pas le Danemark, en raison de sa base juridique particulière.
Pour les droits des ressortissants de pays tiers, voir aussi:
-et qui sont assurés ou couvertes par un système légal de sécurité sociale
dans l'un des Etats membres de l'Union européenne, de l'Espace économique européen ou en Suisse peuvent bénéficier de la carte européenne d'assurance maladie.
Le modèle de la carte européenne d'assurance maladie est identique quel que soit l'Etat qui l'a émise. Ceci permet sa reconnaissance immédiate par les
prestataires de soins auxquels elle est présentée, quel que soit l'Etat de séjour. L'assuré bénéficie dès lors de la prise en charge des soins médicaux qui deviendraient nécessaires
lors de ce séjour temporaire.
Les seules informations personnelles que la carte européenne d'assurance maladie contient sont les nom et prénom du titulaire de la carte, son numéro
d'identification personnel et sa date de naissance. La carte européenne d'assurance maladie ne contient pas de données médicales.
Deux variantes du modèle de la carte sont possibles:
Une variante pour le recto de la carte; le verso est alors laissé au libre choix de l'Etat membre émetteur de la carte. C'est le cas de la majorité des
Etats.
Une variante pour le verso de la carte, lorsque l'Etat membre émetteur de la carte européenne souhaite l'apposer au dos d'une carte nationale ou régionale
existant déjà. C'est le cas de l'Allemagne, l'Italie, du Luxembourg, de la Lituanie, l'Autriche, des Pays-Bas et du Liechtenstein.
Chaque État membre est responsable de la production et de la distribution de la carte européenne d'assurance maladie sur son territoire.
Pour demander sa carte, le citoyen s'adresse à sa CPAM par telephone
La carte remplace les anciens formulaires, et notamment le fameux E111
INDEMNITES JOUNALIERES PNC Zone euros: 132 euros Grande Bretagne: 161,10 euros<<< 
>>>Lire les autres articles cliquez içi
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 >Accident d'avion de Pau : un roulis incontrôlable encore inexpliquéL'avion de la compagnie Régional (groupe Air France) qui a percuté un camion et tué son chauffeur après un décollage raté le 25 janvier à Pau a été victime d'un roulis qui n'a pu être maîtrisé pour des raisons encore inexpliquées, indiquait mercredi le rapport préliminaire du BEA. Ce rapport, publié sur le site du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), ne constate sur les moteurs "aucun indice de collision avec un volatile", hypothèse initialement envisagée et n'a pas relevé de dysfonctionnement des moteurs ou des commandes de vol.
"Les prélèvements réalisés sur les deux pilotes n'ont rien fait apparaître
de particulier", indique-t-il par ailleurs.
"A ce stade de l'enquête, le BEA n'a pas émis de recommandations de
sécurité" aux utilisateurs de ce modèle d'avion (biréacteur Fokker 28-100 d'une centaine de places) liées à un risque dû à un équipement ou une procédure.
L'appareil concerné, âgé de 16 ans, avait été révisé en novembre 2006 et
janvier 2007 et "aucun problème n'avait été relevé".
"La collecte des faits n'est pas terminée et certains demanderont à être
interprétés avant que leur analyse permette d'établir les causes de l'accident", conclut le rapport préliminaire, qui inclut les enregistrements de conversations de l'équipage et de
paramètres de vols.
Les témoignages des pilotes, qui avaient vu des oiseaux quelques secondes
avant le décollage et ceux des passagers devraient figurer dans le rapport définitif, lequel devra expliquer pourquoi l'équipage n'a pu contrôler le roulis qui a affecté l'appareil dès
son décollage et pendant ses 13 secondes de vol.
Au moment de l'accident, la température était de zéro degré. Il neigeait.
La visibilité était d'environ 900 mètres et les turbulences de sillage du précédent avion au décollage étaient "insignifiantes".
L'avion, une seconde après le décollage, "s'est incliné à gauche". Les
pilotes ont corrigé mais il s'est incliné à droite, puis à nouveau à gauche.
Après avoir atteint une hauteur maximale de 107 pieds (environ 30 mètres),
il est redescendu, a rebondi sur le sol légèrement à droite de la piste, alors qu'il volait à 160 noeuds (environ 300 kilomètres/heure).
Le Fokker, que les pilotes ont réussi à reposer, a ensuite roulé sur 340
mètres, traversé le grillage d'enceinte de l'aéroport et franchi une route en heurtant la cabine d'un camion, dont le conducteur a été tué.
Les trains d'atterrissage principaux ont été arrachés sur un talus et
l'avion s'est immobilisé après une glissade de 500 mètres.
Il a été détruit mais l'accident n'a fait que cinq blessés légers à
bord.
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