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Rappel extrait du Protocole de Négociation du 9 juin 2004 (non respecté car les parties reconnaissaient formellement que cet accord global formait un tout indivisible) :"3- Des dispositions facilitant pour les PNC de BRITAIR la logistique liée à leur activité, leur vie au quotidien, dans le cadre de leur appartenance au GROUPE AIR FRANCE" >>en savoir plus: Protocolepage1 Protocolepage2 Protocolepage3 ProtocolePage4
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>COMMENT ETRE UN "PARTENAIRE" SOCIALE RESPONSABLE POUR LA DIRECTION?
REPONSE: ETRE UN "PSEUDOS" délégué syndical CFDT QUI VOLE SUR SES REPOS S3
(son S3 cassé en 3 morceaux +prime 150 Euros), ETRE UN "PARTENAIRE DE LA DIRECTION" QUI REMPLACE UN CHEF DE CABINE GREVISTE EN JS (dispo. cie WE) ... ET ETRE SURTOUT UN "CASSEUR DE GREVE" QUI VOLE EN SE SUBSTITUANT A UN CHEF DE CABINE GREVISTE!!! CONSTERNANT! AFFLIGEANT!
HONTE AU DS CFDT!!!
- PLAN DE GARANTIE DE L'EMPLOI (CDD/CDI C/C / PNC / CDB / OPL /
CADETS...) avec un vrai GPEC (Gestion
Prévisionnelle de l'Emploi et des Compétences),
PERIMETRE DE L'EMPLOI A BRITAIR! |
>DBZZZZZZAPPING
SYNDICAT UGICT PNC PNT BRITAIR
>Commission Paritaire de Conciliation CHEF DE CABINE
déclenchée par l'UGICT PNC BRITAIR dès le 9 Janvier 2009 (cliquez içi):Résultats> TITULARISATIONS des 4 C/C Temporaires (Gérard HORVATH, Isabelle HORVATH, Frédéric GUITTON et Chantal RIUS) sur la Base de LYON à compter du 1er Juin 2009! |
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Monsieur le Délégué Syndical,
Alerté sur les problèmes rencontrés sur l'application de la procédure « DTF », nous avons décidé de conduire rapidement une analyse sur
l'origine certains écarts apparus entre les temps de vol télex et les relevés des CDB.
Comme nous l'avons indiqué, nous prenons en compte, le temps de cette analyse, en dérogation aux dispositions conventionnelles, les
temps déclarés par les CDB pour l'application de cette procédure.
Si nous étions dans l'impossibilité technique de corriger les quelques écarts rencontrés, je proposerai que la prise en compte des seuls
CRCDB pour l'application des DTF soit définitivement reconduite : il s'agit là, en effet, de l'application du principe général de confiance et délégation pleine et entière donnée par
l'entreprise à ses CDB pour l'exercice de leur mission.
Ce principe important étant rappelé, il peut apparaître, comme nous l'avons conjointement noté, un certain nombre de situations
particulières que nous vous proposons d'analyser pour identifier les réponses spécifiques à mettre en œuvre.
Désireux d'avancer rapidement sur ce dossier, je vous demande de participer à une réunion le 10 mai prochain au cours de laquelle nous
aborderons également la question sur rajustement de certains temps de vol forfaitaires que vous avez soulevée.
Veuillez recevoir. Monsieur le Délégué syndical, l'expression de nos salutations les meilleures.
Alain HUBERDEAU
Directeur Général Délégué
BRITAIR
>>>REPONSE UGICT PNC:
A l’attention du Monsieur Alain HUBERDEAU Directeur Général Délégué
Négociation Annuelle Obligatoire sur les salaires et les conditions de travail NAO 2007 PREAMBULE:
L’UGICT CGT PNC BRIT AIR demande à la Direction Générale d’honorer les dispositions, arrêtées à
l’issue des réunions NAO tenues les 6 Mars et 6 Avril 2006, suivantes :
4-5 Jump seats
La Direction rencontrera plus tôt la DGAC pour finaliser la révision des textes portant sur l’utilisation des « jump
seats »
4-7 Accès cafétéria du siège d’Air France pour les visiteurs Brit Air
La Direction rencontrera les services et CE d’Air France pour que le personnel Brit Air puisse accéder aux lieux de restauration du siège
au tarif visiteur.
4-8 Annulation de vol
La Direction s’engage à rencontrer les organisations syndicales représentatives des PN le 25 mai pour examiner les conditions de
modification d’indemnisation en cas d’annulation de vol.
>>L’UGICT CGT
PNC BRIT AIR demande à la Direction Générale en NAO 2007 :
>Evolution Générale des salaires et primes : une
augmentation de 2,9% au 1er avril 2007 et une augmentation de 2,5% au 1er septembre 2007.
>Transformation de tous les CDD PNC en CDI PNC afin de garantir le périmètre de l’emploi et harmonisation
des contrats de travail PN.
>Accès aux billets RN et LISTAGE R2 sur l’ensemble du
réseau AF
>Application d’une prime 1/30 SMMG PNC en cas de
réduction composition équipage
>Une prime d’habillage/déshabillage : 12 minutes en prime de vol, par journée d’engagement.
> Ouverture de négociation sur le dispositif de mutation et détachement des salariés
BRITAIR dans la société AIRFRANCE
RAPPEL>REVENDICATIONS GREVE PNC et PNT SUSPENDUE:
1. Le syndicat UGICT CGT PNC BRITAIR demande le retrait du texte
supprimant la prime de metier aux PNC malades.
> Un PNC malade 8 jours du 1er au 8 avril ne touchera pas sa
prime de metier du 1er avril au 30 septembre? INJUSTIFIABLE! En septembre 2006, 54 PNC n'ont pas touché leur prime (500 euros) sur 6 mois.
2. Le syndicat UGICT CGT PNC BRITAIR demande le retrait du texte sur l' « absenteime » PNC lors du passage
C/C.
> Une PNC suivant un traitement médical lourd pour essayer d'avoir un enfant sera privé de toute possiblité
d'acceder à une promotion C/C. INQUALIFIABLE!
3. Le syndicat UGICT CGT PNC BRITAIR et F.O. DB demande le retrait de
la B-CALE PNC et B-SCALE C/C.
> Mars 2007: 36 PNC sont déjà à la B-SCALE soit plus de 10% des effectifs PNC, on estime qu'ils seront 25% dans
les 5ANS à venir. Pour nous À TRAVAIL ÉGALE SALAIRE ÉGALE !
4. Le syndicat UGICT CGT PNC BRITAIR demande le retrait du texte imposant 7 jours/an
d'activité en plus aux PNC et PNT NON
VOLONTAIRES.
> 80% des PNC « NON VOLONTAIRES » sont obligés de
travailler 7 jours de plus depuis le 1er avril 2006. POURQUOI BRITAIR REFUSE EN PLUS LES TEMPS PARTIELS?
5. Le syndicat UGICT CGT PNC BRITAIR
exige la suppression définitive
des rotations 5/5 étapes sur 2 jours des
règles de programmation PN.
> 10 étapes en fonction PNC et PNT sur 27H45 d'engagement.
ET LA SECURITE DES VOLS?
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>DOSSIER TRANSAVIA FRANCE WWW.TRANSAVIA.COM
Transavia.com desservira neuf destinations loisirs cet été
La nouvelle compagnie touristique d'Air France-KLM, transavia.com France, opèrera des vols sur neuf destinations méditerranéennes cet été, non desservies par Air France, a annoncé mardi son PDG, Lionel Guérin, lors d'une conférence de presse.
Transavia.com, qui effectuera son premier vol régulier le 12 mai
sur la ligne Orly-Porto, lancera à partir du mois de juin une liaison bi-quotidienne vers Gérone, sur la Costa Brava espagnole, ainsi qu'une liaison quotidienne Orly-Djerba, en
Tunisie.
A compter du 29 juin, la nouvelle compagnie proposera cinq vols
hebdomadaires vers Monastir, en Tunisie, un quotidien vers Agadir et trois vols hebdomadaires sur Oudja, au Maroc.
Seront également desservies cet été les villes siciliennes de
Palerme (trois vols hebdomadaires) et Catane (2 vols hebdomadaires) ainsi qu'Heraklion, en Crète (deux fois par semaine).
"Sur 744 sièges offerts quotidiennement, nous en vendons
aujourd'hui 500 par jour", souligne M. Guérin, en précisant que les nouvelles destinations de la compagnie ont été mises en vente mardi, à la fois sur son site internet et auprès
des tour-opérateurs.
"Nous avons vendu des 'blocs-sièges' pour cet été au Club Med, à
Nouvelles Frontières, Fram et Hypervacances", indique Hélène Abraham, directrice commerciale du groupe.
"L'objectif est d'arriver à une répartition équilibrée des
ventes entre tour-opérateurs et clients individuels", ajoute-t-elle.
Transavia.com a par ailleurs conclu des accords d'affrètements
de charters pour la saison estivale, notamment avec le Club Med, sur Agadir et Djerba.
La nouvelle compagnie, dont la flotte atteindra quatre appareils
moyens courriers B737 cet été, passera à "sept avions l'été prochain", précise M. Guérin.
Elle ambitionne à terme de
desservir une quinzaine de destinations méditerranéennes.
>>>EXTRAIT Dossier de presse:
L’entreprise et ses objectifs
En se positionnant sur le réseau international moyen-courrier loisirs, Transavia France souhaite
participer au développement des marchés attractifs et à forte croissance dans le domaine des destinations loisirs préférées des Français.
La compagnie entend répondre à l’attente des professionnels du tourisme, et en particulier aux
partenaires commerciaux du groupe Air France ( Club Méditerranée, Fram, Nouvelles Frontières … )
Transavia France souhaite également participer au développement du e-tourisme et proposer une
offre nouvelle sur le marché moyen-courrier loisirs au départ de Paris-Orly Sud avec de nouvelles destinations en vols réguliers.
Il existe déjà au sein du groupe AF-KLM, transavia.com aux Pays-Bas, une compagnie leader et
rentable sur son marché loisirs. Elle a fêté son quarantième anniversaire le 16 novembre 2006 et a su accompagner
avec succès toutes les évolutions du marché du tourisme.
Compagnie charter au départ, l’entreprise représente aujourd’hui un modèle original équilibré qui
mélange les vols réguliers à bas prix vers des destinations loisirs et les vols non réguliers pour certains voyagistes.
Quelques chiffres concernant transavia.com aux Pays-Bas :
- Une flotte de 31 avions ( B 737-800 et B 737-700 )
- Plus de 80 destinations
- 1 548 salariés
- Une position dominante sur son marché
- Bénéficiaire depuis 28 ans
- 4.767 millions de passagers transportés
- Un chiffre d’affaires de 468 millions d’euros pour la dernière année fiscale
Structure du capital transavia en France :
Le capital de Transavia en France est partagé entre Air France (60%) et transavia.com aux Pays-Bas
(40 %).
La marque commerciale est « transavia.com » afin de capitaliser sur une marque existante dont le
sérieux, la fiabilité et la ponctualité ont déjà été démontrés.
La nouvelle compagnie française utilisera la compétence opérationnelle et les outils spécifiques
de transavia.com Hollande et prendra en compte les besoins particuliers des opérateurs de tourisme du marché français.
Transavia France a obtenu un avis favorable à sa demande de licence et de droits de trafics lors
du CSAM (Conseil Supérieur de l’Aviation Marchande) le 14 février 2007.
Les travaux pour l’obtention du Certificat de Transport Aérien (CTA) sont en cours avec la Direction
de l’Aviation Civile Nord.
Les droits de trafics demandés ont également été accordés par l’Aviation Civile Française et chaque
ligne régulière fera l’objet d’une demande au gouvernement concerné.
2. L’équipe dirigeante
- Président Directeur Général – Dirigeant Responsable : Lionel GUERIN
- Vice Président Commercial – Hélène ABRAHAM
o Responsable B to B : Jean-Florent
MELI
o Responsable programme Pricing et Yield : Gregory
Jamet
- Directeur Administratif et Financier : Fabienne BAROUILLET
- Directeur des Ressources Humaines : Anne-Nathalie SEBELIN
- Responsable des Opération Aériennes : Pierre SAUTEREAU
- Responsable Assurances Qualités : Arnaud NERON
- Responsable pour les Opérations au sol : Magali GUILLET
- Responsable pour le système d’entretien : Patrick NIVEAU
- Officier sécurité des vols : Patrick MARCOTTE
Lionel Guérin - PRÉSIDENT DIRECTEUR GÉNÉRAL – DIRIGEANT RESPONSABLE
M. Lionel GUERIN, 50 ans, marié, père de deux enfants, est ingénieur
aéronautique de formation Ecole Nationale Supérieure de Mécanique et d’Aérotechnique E.N.S.M.A. de Poitiers.
Il a été successivement Directeur Technique d’Europe Aéro Service (EAS) en
charge de la maintenance de la flotte, puis pilote de ligne (EPL A’) à UNI AIR, à AIR INTER, puis à AIR FRANCE où il a exercé
en qualité de Commandant de bord A320, Instructeur Pilote de ligne et Cadre (dernier poste occupé : Responsable des Standards Opérationnels) avant d’être le créateur et Président Directeur Général d’AIRLINAIR (compagnie aérienne de transport régional exploitant à ce jour une flotte de 24 aéronefs de type ATR 42 et 72).
Depuis le 30 juin 2003, il est nommé à la présidence de la Fédération
Nationale de l’Aviation Marchande (F.N.A.M.) et de la Chambre Syndicale du Transport Aérien (C.S.T.A.). Il est également membre
du Conseil Supérieur de l’Aviation Marchande (CSAM).
En date du 26 avril 2006 il a été nommé Conseiller consultatif auprès de la
succursale Banque de France de Créteil pour une durée de 3 ans.
Depuis février 2007, il est nommé Président Directeur Général de la société
transavia France et son dirigeant responsable au sens de l’OPS 1.175. (transavia.com) Compagnie régulière de loisirs, filiale
d’Air France et de transavia.com (Hollande) exploitant des boeing 737-800.
Hélène Abraham – VICE PRÉSIDENT COMMERCIAL
A 48 ans, Hélène Abraham a exercé les fonctions de Directeur du Transport Europe jusqu’en 2002
pour le compte du Groupe Club Méditerranée, elle a notamment été chargée de définir la stratégie d’achats au niveau européen du Club Méditerranée et de Jet tours. Diplomée de l’Ecole supérieure de commerce de Paris ( ESCP ) en 1981, mère de deux enfants, Hélène Abraham a travaillé chez Air France de 1982 à 1995, puis a assuré le poste de Directeur Commercial et Marketing France chez Thaï Airways International jusqu’en 1999, avant de rejoindre pour 2 années SAS Scandinavian Airlines France au poste de Directeur Général et Directeur Commercial.
Fabienne Barouillet - DIRECTEUR ADMINISTRATIF ET FINANCIER
A 39 ans, Fabienne Barouillet, mère de 3 enfants, a tout d’abord acquis une expérience du contrôle
de gestion successivement dans l’industrie chez Pompes Salmson, dans la presse au sein du groupe Les Echos puis dans l’édition de fascicules. C’est en 2000 qu’elle a rejoint l' aéronautique en tant que directeur du contrôle de gestion d’Euralair. En 2005, alors en charge des affaires administratives et financières, elle est nommée Directeur Général Délégué d’Air Horizons. Diplômée de l’INSEEC Bordeaux, promo 89, elle complète en 2006 son cursus en suivant l’Executive MBA d’HEC tout en assurant le secrétariat général de Catep Conseil, société de conseil en management de projet.
Anne-Nathalie Sebelin – DIRECTEUR DES RESSOURCES HUMAINES
Après une maîtrise de Français Langue Etrangère à Paris XIII, puis diverses formations (législation
sociale,paye ), Anne-Nathalie Sebelin, mère d’un enfant, a commencé sa carrière comme Assistante Commerciale chez Mooney International. En 1992, elle a rejoint la compagnie Euralair International, en tant qu’Assistance DRH, avant de prendre la responsabilité des ressources humaines chez Euralair Horizons, au Bourget. Entre 2004 et 2005 elle a exercé chez Air Horizons, Euralair International SN et Safar Tour en tant que Directrice des Ressources Humaines, avant d’occuper des fonctions similaires dans l’édition chez Dunod et Armand Collin.
Pierre Sautereau – CHEF PILOTE
A 47 ans, Pierre Sautereau totalise 10.800 heures de vol dont 8.600 sur réacteur et 3.500 en tant
que commandant de bord. Avec plus de 1.100 heures de vol en tant que CDB sur B737, ce pilote père d’un enfant a rejoint en 2003 Airlinair comme CDB/TRI-TRE ATR 42/72. Docteur en sciences de gestion, professeur intervenant d’économie et de finance en BTS et Université, contrôleur de gestion (Afpa – Centre
International de l’Automobile), il a obtenu ses diverses licences professionnelles : ATP américain,
certificats transocéanique et Polaire/droit aérien, ATPL. D’abord OPL et CDB sur Falcon 10 à Quimper, puisOPL sur DC10 chez AOM, Pierre Sautereau a ensuite exercé chez Air Lib entre 1999 et 2003 comme officier de sécurité des vols et CDB B737 et MD83.
Arnaud Neron – DIRECTEUR QUALITÉ
C’est en 1991, à 17 ans, qu’Arnaud Neron a passé son brevet de pilote privé d’avion, à l’aéroclub
du Chesnay. Du certificat de pilote de ligne, Arnaud Neron a franchi tous les paliers pour arriver à la qualification
type A330, obtenue en 2006. Célibataire, Arnaud Neron a exercé comme pilote directeur technique à l’Aéro Granville Sud manche, puis comme régulateur PN chez Air Liberté, AOM et Corsair, avant de
devenir co-pilote A320 chez Air Méditerranée en 2006. Jusqu’à présent, chez Corsair, il était responsable assurance qualité
OPS1/FCL1et ingénieur analyse des vols.
Magali Guillet – DIRECTEUR EXPLOITATION ET SURETÉ
Baccalauréat littéraire (anglais, allemand et espagnol) et BTS tourisme en poche, Magali Guillet
s’est orientée depuis 1992 vers une carrière professionnelle aéronautique. Elle a démarré chez Air France et Lufthansa comme Agent Commercial à Orly et Roissy. Après avoir été Attachée Commerciale pour FAA service, Responsable Planning et Logistique pour S&Aa (Assistance aéroportuaire) à Toulouse, Responsable Formation pour Sapser, Superviseur Escale pour le lancement de Globeground à CDG et encore Attachée commerciale pour TCR, vente de matériel aéroportuaire, Magali Guillet a finalement intégré en 2003 Air Caraïbes Atlantique, en qualité de Directrice des Opérations Sol à Orly.
Patrick Niveau – DIRECTEUR TECHNIQUE
Depuis 10 ans, Patrick Niveau travaille chez XL Airways France, à Paris, comme responsable
maintenance et ingénierie. Il a acquis son expérience professionnelle depuis 1981, en travaillant notamment pour Air Littoral, Air Inter, Air Outremer, TWA, Europe Falcon Service, Air Liberté, American Airlines, Continental Airlines, ou encore Awac. Expérience qui lui a permis de valoriser ses formations et licences en maintenance générale ou type sur de multiples appareils, du Fokker 27 à l’Airbus A320, en passant par le MD11.
3. Les effectifs et le siège social
Au mois de juillet 2007, la compagnie sera composée de :
- 20 Commandants de bord et 18 Officiers Pilotes de Ligne
- 20 Chefs de cabine et 56 Personnels Navigants Commercial
- environ 50 personnes administratives
Les recrutements sont en cours pour les personnels navigants techniques et commerciaux. Afin de
démarrer dans les délais, certains navigants techniques d’Air France qualifiés sur Boeing 737 seront détachés de façon temporaires auprès de Transavia France.
Les locaux transavia France seront situés au 18 avenue Louis Blériot – Paray Vieille Poste – près
d’Orly en France.
COMMUNIQUE
à l’attention des candidats aux emplois de transavia France
Orly, le 16 mars 2006
transavia France remercie toutes celles et ceux ayant fait acte de candidature au sein de notre nouvelle compagnie
française dont le premier vol est programmé pour le mois de mai. Quatre Boeing 737-800 seront mis en exploitation commerciale au départ d’Orly cet été et trois supplémentaires pour la
saison été 2008.
transavia France ayant reçu l’avis favorable du Conseil Supérieur de l’Aviation Marchande, les recrutements sont lancés.
Les sélections sont organisées de la façon suivante, collège par collège :
- Personnel SOL : les candidatures retenues seront convoquées directement au siège de la Compagnie française. Celles et
ceux qui n’auraient pas été sélectionnés ou dont les postes envisagés auront été pourvus recevront un courrier les en informant ;
- Personnel Navigant Technique : transavia France donnera une priorité d’embauche aux personnels d’Air France et de ses
filiales françaises. En fonction des postes disponibles, transavia France convoquera en sélection les candidats satisfaisants aux critères techniques définis par transavia France et
aux conditions suivantes :
Règles de travail : Code de l’Aviation Civile au démarrage de l’activité dans l’attente de l’adoption de
règles de type UE-OPS / FTL (système basé sur des jours d’activité et d’inactivité) ;
Rémunération : La référence annuelle brute pour 75 heures créditées par
mois est de 110 K€ pour un CDB et de 60 K€
pour un OPL. Le minimum garanti est de 65 heures créditées par mois.
Amortissement de qualification de type ;
Départ définitif de son entreprise (démission) et libre de tout engagement
- Personnel Navigant Commercial : la
sélection a été confiée à une société spécialisée. Nous vous joignons ci-après le lien vers ce dernier : http://www.aloa-formair.eu/transavia-pnc.html.
Celles et ceux remplissant les critères seront très
prochainement convoqués en sélection.
Nous vous remercions à nouveau de la confiance que vous nous avez témoignée en postulant au sein de notre compagnie ou en vous apprêtant à le
faire.
ET QUID DE LA REMUNERATION PNC? POUR COMBIEN D'HEURES DE VOL? QUELLES CONDITIONS DE TRAVAIL? et pour le
PERSONNEL SOL???
>>en savoir plus l'AIRFRANCE by LOW COST arrive
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>Le saviez-vous? L' oeuvre humanitaire du S.S.N.A.M. étant reconnue d'intérêt publique, vous bénéficiez d'une réduction d'impôt proportionnelle à votre taux d'imposition. Un reçu fiscal vous sera adressé. (50% jusqu'à concurrence de 6% de votre salaire net imposable)!
>A l'origine du S.S.N.A.M., le but était que chaque orphelin
ait une ressource aéronautique équivalente au taux plafond de la Rente Accident du Travail versée par la Sécurité Sociale. Mais faute de ressources suffisantes, cet idéal n'est plus la
réalité depuis de nombreuses années.Le S.S.N.A.M. prend en charge tous les orphelins Personnel Navigant de l'Aviation Marchande. Le S.S.N.A.M. a actuellement en charge près de 220 Orphelins.
Il peut sembler extraordinaire, à notre époque où la
prévoyance parait dominer, que notre aide permet réellement aux orphelins Personnel Navigant de faire des études. Sans la générosité du P.N. beaucoup d'orphelins n'auraient pu poursuivre leur but. La générosité des Navigants ne peut être mieux remerciée que par les témoignages souvent émouvants des familles bénéficiaires de ce mouvement de solidarité P.N. Nous sommes certainement la seule corporation au monde à avoir une action sociale de cette importance, et nous pouvons en être fiers. Le S.S.N.A.M. doit donc poursuivre et développer avec efficacité l'aide morale et matérielle dont les familles de nos collègues disparus ont besoin. >>Cliquez içi pour visionnez la > VIDEO SSNAM A l'origine, la Commission Sociale débutait petitement, alimentée par un prélèvement sur les cotisations syndicales et le bénéfice des galas organisés par les navigants affectés dans les secteurs Outre-Mer. Puis, dans les années 60, lorsque le Personnel Navigant (P.N.) obtint le 13ème mois, les responsables eurent cette idée géniale "Gardez 95 % de votre prime, et faites don de 5% pour les orphelins". Le "5% sur la prime de fin d'année" était institué et apportait une régularité de financement permettant de garantir le caractère non aléatoire des attributions versées aux orphelins P.N. >Les dons du P.N. sont les seules ressources du S.S.N.A.M. L' action n'est soutenue que par les navigants. les Navigants donnent pour les orphelins de navigants, le S.S.N.A.M. en est le lien. Le système repose sur le volontariat du don. Cette entraide des navigants pour les enfants de leurs collègues décédés, ne peut se perpétuer que dans un esprit volontairement désintéressé, car être navigant, c'est beaucoup plus que le simple exercice d'un métier, c'est appartenir à un groupe bien particulier, fait de tradition et d'idéal. Le Monde change, mais la générosité doit rester. Le S.S.N.A.M. n'a rien à vendre et n'a aucun support publicitaire. La seule action pour solliciter la nouvelle génération de P.N., et ainsi pérenniser notre mouvement, consiste en des actions internes au milieu PN : -Les journées "portes ouvertes" assurées par les P.N. bénévoles du Comité Directeur et nombreux donateurs persuadés du bien-fondé de cette oeuvre nécessaire à la grande famille de l'Aviation. - Affiches dessinées par des navigants - Articles dans bulletins professionnels L' oeuvre humanitaire du S.S.N.A.M. étant reconnue d'intérêt publique, vous bénéficiez d'une réduction d'impôt proportionnelle à votre taux d'imposition. Un reçu fiscal vous sera adressé. (50% jusqu'à concurrence de 6% de votre salaire net imposable) Rédiger votre DELEGATION PERMANENTE pour la retenue des 5% sur votre P.F.A. > ET/OU un BON DE SOUTIEN au S.S.N.A.M.
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>Ne partez pas en voyage dans un autre Etat membre de l'Espace économique européen ou en Suisse sans votre carte européenne
d'assurance maladie ou un certificat provisoire de remplacement.
Ces documents facilitent l'accès aux soins médicaux sur place en assurant qu'ils seront dispensés selon la législation de l'Etat membre du séjour : à titre d'exemple, si vous êtes
dans un Etat où l'accès aux soins médicaux est gratuit, vous en bénéficiez également.
Quels sont les États concernés ?
- La Belgique, la Bulgarie, la République tchèque, le Danemark, l'Allemagne, l'Estonie, la Grèce, l'Espagne, la France, l'Irlande, l'Italie, Chypre, la Lettonie, la Lituanie, le
Luxembourg, la Hongrie, Malte, les Pays-Bas, l'Autriche, la Pologne, le Portugal, la Roumanie, la Slovénie, la Slovaquie, la Finlande, la Suède , le Royaume-Uni ;
- l'Islande, le Liechtenstein, la Norvège ;
- et la Suisse
>Ces documents vous garantissent le remboursement des frais médicaux sur place ou très rapidement après votre retour si vous avez dû
avancer certains montants des dépenses de soins.
La carte européenne d'assurance maladie ne vaut que pour les prestataires de soins ne relevant pas du secteur privé.
Votre institution d'assurance-maladie est tenue de délivrer la carte européenne d'assurance maladie ou un certificat provisoire de remplacement à votre demande.
Les personnes qui sont :
-ressortissants d'un Etat membre de la Communauté européenne ou -ressortissants de l'Espace économique européen ou
-ressortissants suisses,
-ainsi que les membres de leur famille, quelle que soit leur nationalité, ou -ressortissants de pays tiers:
NB: ce règlement ne lie pas le Danemark, en raison de sa base juridique particulière.
Pour les droits des ressortissants de pays tiers, voir aussi:
-et qui sont assurés ou couvertes par un système légal de sécurité sociale
dans l'un des Etats membres de l'Union européenne, de l'Espace économique européen ou en Suisse peuvent bénéficier de la carte européenne d'assurance maladie.
Le modèle de la carte européenne d'assurance maladie est identique quel que soit l'Etat qui l'a émise. Ceci permet sa reconnaissance immédiate par les
prestataires de soins auxquels elle est présentée, quel que soit l'Etat de séjour. L'assuré bénéficie dès lors de la prise en charge des soins médicaux qui deviendraient nécessaires
lors de ce séjour temporaire.
Les seules informations personnelles que la carte européenne d'assurance maladie contient sont les nom et prénom du titulaire de la carte, son numéro
d'identification personnel et sa date de naissance. La carte européenne d'assurance maladie ne contient pas de données médicales.
Deux variantes du modèle de la carte sont possibles:
Une variante pour le recto de la carte; le verso est alors laissé au libre choix de l'Etat membre émetteur de la carte. C'est le cas de la majorité des
Etats.
Une variante pour le verso de la carte, lorsque l'Etat membre émetteur de la carte européenne souhaite l'apposer au dos d'une carte nationale ou régionale
existant déjà. C'est le cas de l'Allemagne, l'Italie, du Luxembourg, de la Lituanie, l'Autriche, des Pays-Bas et du Liechtenstein.
Chaque État membre est responsable de la production et de la distribution de la carte européenne d'assurance maladie sur son territoire.
Pour demander sa carte, le citoyen s'adresse à sa CPAM par telephone
La carte remplace les anciens formulaires, et notamment le fameux E111
INDEMNITES JOUNALIERES PNC Zone euros: 132 euros Grande Bretagne: 161,10 euros<<< 
>>>Lire les autres articles cliquez içi
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>Accident d'avion de Pau : un roulis incontrôlable encore inexpliquéL'avion de la compagnie Régional (groupe Air France) qui a percuté un camion et tué son chauffeur après un décollage raté le 25 janvier à Pau a été victime d'un roulis qui n'a pu être maîtrisé pour des raisons encore inexpliquées, indiquait mercredi le rapport préliminaire du BEA. Ce rapport, publié sur le site du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), ne constate sur les moteurs "aucun indice de collision avec un volatile", hypothèse initialement envisagée et n'a pas relevé de dysfonctionnement des moteurs ou des commandes de vol.
"Les prélèvements réalisés sur les deux pilotes n'ont rien fait apparaître
de particulier", indique-t-il par ailleurs.
"A ce stade de l'enquête, le BEA n'a pas émis de recommandations de
sécurité" aux utilisateurs de ce modèle d'avion (biréacteur Fokker 28-100 d'une centaine de places) liées à un risque dû à un équipement ou une procédure.
L'appareil concerné, âgé de 16 ans, avait été révisé en novembre 2006 et
janvier 2007 et "aucun problème n'avait été relevé".
"La collecte des faits n'est pas terminée et certains demanderont à être
interprétés avant que leur analyse permette d'établir les causes de l'accident", conclut le rapport préliminaire, qui inclut les enregistrements de conversations de l'équipage et de
paramètres de vols.
Les témoignages des pilotes, qui avaient vu des oiseaux quelques secondes
avant le décollage et ceux des passagers devraient figurer dans le rapport définitif, lequel devra expliquer pourquoi l'équipage n'a pu contrôler le roulis qui a affecté l'appareil dès
son décollage et pendant ses 13 secondes de vol.
Au moment de l'accident, la température était de zéro degré. Il neigeait.
La visibilité était d'environ 900 mètres et les turbulences de sillage du précédent avion au décollage étaient "insignifiantes".
L'avion, une seconde après le décollage, "s'est incliné à gauche". Les
pilotes ont corrigé mais il s'est incliné à droite, puis à nouveau à gauche.
Après avoir atteint une hauteur maximale de 107 pieds (environ 30 mètres),
il est redescendu, a rebondi sur le sol légèrement à droite de la piste, alors qu'il volait à 160 noeuds (environ 300 kilomètres/heure).
Le Fokker, que les pilotes ont réussi à reposer, a ensuite roulé sur 340
mètres, traversé le grillage d'enceinte de l'aéroport et franchi une route en heurtant la cabine d'un camion, dont le conducteur a été tué.
Les trains d'atterrissage principaux ont été arrachés sur un talus et
l'avion s'est immobilisé après une glissade de 500 mètres.
Il a été détruit mais l'accident n'a fait que cinq blessés légers à
bord.
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PREAMBULE
L’UGICT CGT PNC BRIT AIR demande à la Direction Générale d’honorer les dispositions, arrêtées à l’issue des réunions
NAO tenues les 6 Mars et 6 Avril 2006, suivantes :
4-5 Jump seats
La Direction rencontrera plus tôt la DGAC pour finaliser la révision des textes portant sur l’utilisation des
« jump seats »
4-7 Accès cafétéria du siège d’Air France pour les visiteurs Brit Air
La Direction rencontrera les services et CE d’Air France pour que le personnel Brit Air puisse accéder aux lieux de
restauration du siège au tarif visiteur.
4-8 Annulation de vol
La Direction s’engage à rencontrer les organisations syndicales représentatives des PN le 25 mai pour examiner les
conditions de modification d’indemnisation en cas d’annulation de vol.
>>L’UGICT
CGT PNC BRIT AIR demande à la Direction Générale en NAO 2007 :
>Evolution Générale des salaires et primes : une augmentation de 2,9% au
1er avril 2007 et une augmentation de 2,5% au 1er septembre 2007.
>Transformation de tous les CDD PNC en CDI PNC afin de garantir le
périmètre de l’emploi et harmonisation des contrats de travail PN.
> Une prime
d’habillage/déshabillage : 12 minutes en prime de vol, par journée d’engagement.
>Accès aux billets RN et LISTAGE R2 sur l’ensemble
du réseau AF
>Application d’une prime 1/30 SMMG PNC en cas de
réduction composition équipage
> Ouverture de négociation sur le dispositif de mutation et détachement des salariés
BRITAIR dans la société AIRFRANCE
Robertus EPSKAMP
Francisco MORATA
Délégués Syndicaux
UGICT CGT PNC BRITAIR
>>>RAPPEL REVENDICATIONS GREVE PNC et PNT du 10 mars 2007
SUSPENDUE:
1. Les syndicats UGICT CGT PNC BRITAIR et F.O. DB demandent le retrait du texte supprimant la prime de
metier aux PNC malades.
> Un PNC malade 8 jours du 1er au 8 avril ne touchera pas sa prime de metier du 1er avril
au 30 septembre? INJUSTIFIABLE! En septembre 2006, 54 PNC n'ont pas touché leur prime (500 euros) sur 6 mois.
2. Les syndicats UGICT CGT
PNC BRITAIR et F.O. DB demandent le retrait du texte sur l' « absenteime » PNC lors du passage C/C.
> Une PNC suivant un traitement médical lourd pour essayer d'avoir un enfant sera privé de toute possiblité
d'acceder à une promotion C/C. INQUALIFIABLE!
3. Les syndicats UGICT CGT
PNC BRITAIR et F.O. DB demandent le retrait de la B-CALE PNC et B-SCALE C/C.
> Mars 2007: 36 PNC sont déjà à la B-SCALE soit plus de 10% des effectifs PNC, on estime qu'ils seront 25% dans
les 5ANS à venir. Pour nous À TRAVAIL ÉGALE SALAIRE ÉGALE !
4. Les syndicats UGICT CGT PNC BRITAIR et F.O. DB demandent le retrait du texte imposant
7 jours/an d?activité en plus aux PNC et PNT NON VOLONTAIRES.
> 80% des PNC « NON VOLONTAIRES » sont obligés de
travailler 7 jours de plus depuis le 1er avril 2006. POURQUOI BRITAIR REFUSE EN PLUS LES TEMPS PARTIELS?
5. Les syndicats UGICT CGT
PNC BRITAIR et F.O. DB exigent la suppression définitive
des rotations 5/5 étapes sur 2 jours des règles de programmation PN.
> 10 étapes en fonction PNC et PNT sur 27H45
d'engagement. ET LA SECURITE DES
VOLS?
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>Les compagnies aériennes veulent réduire le taux d'accident de 25% en 2008Le transport aérien, qui a connu en 2006 "l'année la plus sûre" de l'aviation civile, se fixe pour objectif de réduire le taux d'accidents de 25% en 2008, indiquait mardi l'Association internationale du transport aérien (Iata). L'Iata avait publié dès février les premiers résultats de 2006 en annonçant la mort de 858 personnes contre 1.035 en 2005.
Le taux d'accidents en 2006 a été inférieur de moitié à celui enregistré dix ans plus tôt
avec 0,65 perte d'avion par million de vols (soit un accident pour 1,5 million de vols), contre 1,32 en 1996.
L'objectif est de "baisser le taux global à 0,49 accident par million de vols pour 2008, une
amélioration de l'ordre de 25%" déclare Giovanni Bigninani, directeur général de l'Iata, dans un communiqué publiant les résultats détaillés mardi.
Celui-ci fait état d'un total de 77 accidents en 2006 contre 111 en 2005. Parmi ces 77
accidents, 46 ont impliqué des jets et 31 des turbopropulseurs.
La Russie et la Communauté des Etats indépendants ont enregistré le taux d'accidents le plus
élevé avec 8,6 pertes d'appareils par million de vols, soit 13 fois la moyenne globale. L'Afrique, malgré des améliorations de la sécurité, fait état de 4,31 accidents par million de
vols et les efforts doivent se poursuivre en se concentrant sur l'amélioration des systèmes de bord et des données de navigation, selon l'Iata.
Le taux d'accident est en revanche inférieur à la moyenne en Amérique du Nord (0,49) et
surtout en Europe (0,32).
Le rapport de l'association indique par ailleurs que 43% des accidents ont eu lieu dans des
conditions météorologiques défavorables, que 38% ont impliqué des problèmes de communication entre pilotes et avec les contrôleurs et que 33% sont liés à des problèmes de
formation.
L'Iata indique qu'elle concentrera ses efforts sur la sécurité des pistes, les dommages au
sol (10% des accidents) et la sécurité des vols cargos qui ont enregistré 24% des accidents alors que le fret ne représente que 4% du total des opérations aériennes.
>>>Lire les autres articles cliquez içi
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>Communiqué de la CGT Air France :Déclaration de
la CGT et UGICT/CGT à la session de clôture du CCE du 29 Mars
En premier lieu, nous sommes ici pour porter au
plus haut les intérêts des salariés seuls créateurs de richesse. Nous le disons d'entrée de jeu parce que
c'est bien le rôle du CCE.
Ensuite, hommage à tous les élus et mandatés,
quelles que soient leurs Organisations syndicales, qui ont oeuvré pour le bien collectif,
hommage au personnel du CCE, tous les personnels, et particulièrement ceux qui, au plan
social, économique et technique, ont permis au travail des élus d'être
efficace.
Pour la CGT et l'UGICT/CGT, nous manifestons une attention spéciale aux deux
Secrétaires Généraux qui se sont succédé en 8 ans :
Bernard Boulineau et José Rocamora dont le passage
aura été marqué pour le moins par des avancées notables.
Une mention spéciale à José
Rocamora, premier Secrétaire Général du CCE(c'est lui qui permis avec l'ancien Secrétaire Jean claude LAFAYE l'accés du CE BRITAIR au CCE AIR FRANCE), non issu de Paris
mais de Marseille. José aura su apporter sa part de soleil et d'humanisme , et a
modestement consenti pendant 8 ans à assumer la problématique de la double résidence sans
jamais nous en faire partager le poids. Merci à toi, José.
Nous rendons également un hommage appuyé à deux
secrétaires de CE, l'Exploitation et l'Industriel, Karine Monségu et
Michel Compte, lesquels, chacun dans son style, se sont investis pleinement avec,
entre autres, multiples qualités, un souci particulier de la place de la culture dans
l'entreprise accessible à tous les salariés, et plus largement un souci de maintenir les activités
de proximité. Dans ce cadre, nous étendrons notre hommage à Didier Fauverte, Patrice
Gaudemard et Jean-Pierre Perrot, en nous excusant auprès de tous ceux non cités mais ils
sont nombreux, qui ont oeuvré dans ce sens.
Sur le dernier mandat, il convient de noter le travail effectif et le courage syndical d'Alain Barbier
et de José Rocamora, en parfaite harmonie avec leurs Organisations Syndicales qui leur
ont manifesté et leur manifestent encore un soutien sans réserve.
Par delà les difficultés inhérentes à leur position de gestionnaire, indissociable pour la CGT de
leur statut de militants syndicaux, il convient de noter que le parcours du dernier mandat
n'a pas été un fleuve tranquille. Ces camarades ont travaillé dans le cadre d'un Bureau
désigné sur la base de la proportionnelle en fonction du vote des salariés d'Air France
et, bien entendu, avec ceux qui voulaient bien jouer le jeu de la
proportionnelle.
Plus encore, en conformité avec la vocation de rassemblement de la CGT et de l'UGICT/CGT,
nos camarades ont toujours été attentifs à recueillir et prendre en compte autant que
possible le sentiment des Organisations Syndicales non présentes au Bureau. Ils ont fait
preuve de militantisme, d'ouverture d'esprit et de tolérance.
En retour, aucun cadeau ne leur a été fait. A cet égard, le rassemblement de toutes les
catégories prime et en aucune façon la CGT et l'UGICT/CGT ne rentreront dans des
oppositions catégorielles.
C'est dans ce cadre que le problème fondamental de l'inversion des flux et des rapports
CCE-CE.OA a trouvé un début de réponse avec un accord qui demandera à être réexaminé en
fonction de la nouvelle législation.
Pour les réalisations, nous pointerons plus
particulièrement la rénovation de l'ensemble du patrimoine pour le bien-être des agents et
de leur famille, la réduction de la dette du CCE passant de 8 M€ à une somme aujourd'hui
marginale qui s'éteindra dans deux ans. Des travaux restent à poursuivre, en tenant compte
du fait que l'inversion des flux a fortement perturbé les possibilités des programmes
ambitieux qui restent pour nous à l'ordre du jour.
Nous pensons en particulier à la révision de la grille tarifaire
du CCE qui doit être mise en adéquation avec les aspirations des nouvelles
générations et des modes de vie qui évoluent, tout en préservant la qualité des offres
pour les seniors dont les besoins évoluent aussi.
Nous pensons bien évidemment aussi à l'impérieuse nécessité du maintien du sport dans l'entreprise, position que les nouvelles conditions de vie et
les nouvelles conceptions écologiques justifient à part entière.
Dans cet état d'esprit, nos Organisations se positionnent clairement
pour le maintien et le développement de
l'ASAF, association de salariés sportifs, gérée à parité entre les sportifs et les élus, outil exceptionnel facteur de cohésion dans l'entreprise. Nous disons
bien "sport dans l'entreprise".
Nous pensons aussi à la question du statut des salariés, CE et CCE, pour lesquels l'entreprise
a fait miroiter la possibilité d'intégration et pour lesquels, d'après les données
fournies par l'employeur, les conditions sont aujourd'hui réunies.
Sans aucun doute l'intégration des salariés de CE,
CCE, Mutuelle et ASAF fait partie des orientations de congrès de nos syndicats CGT et UGICT/CGT, mais
ceci implique des conditions incontournables à nos yeux. Pour être clairs, il est
hors de question que les activités, par exemple de restauration, soient sous-traitées,
c'est fondamental, et le passage au statut Air France des salariés CE, CCE, ASAF et
Mutuelle ne peut en aucun cas, à nos yeux, se traduire par une antichambre préalable à
l'Article L.122-12 du Code du Travail. De manière corollaire, ceci ne peut être en aucun
cas l'objet d'une révision à la baisse du statut de ces personnels, quelle que
soit leur catégorie.
Nous n'oublions pas non plus que c'est ici que s'est profilée, entre l'employeur et les
Organisations Syndicales, une transaction positive et majoritaire tendant à mettre fin à
un conflit sur la DGI dont il convenait de sortir de manière honorable pour tous et dans
l'intérêt collectif. Il faudra aussi trouver dans nos instances de nouvelles règles de
vie, et la loi ne doit pas être vue comme une limite indépassable mais comme une base à
améliorer à chaque fois que c'est possible.
Enfin, en bonne rhétorique nous finirons par l'essentiel, le rôle du CCE est aussi et avant
tout dédié à la politique économique de l'entreprise. La CGT et l'UGICT/CGT restent fortement attachées à une évolution du droit et des pratiques tendant à donner aux salariés,
pas seulement plus de droits mais plus de pouvoirs.
L'économie de l'entreprise est une affaire trop
sérieuse pour être laissée à la seule main des actionnaires.
Un emploi de qualité avec la reconnaissance des qualifications et le salaire qui va bien, reste
pour nous ce qui doit être une performance et pas une contrainte. Dans ce
sens, toute tentative de promotion d'une société européenne en lieu et place du statut actuel de la Compagnie
sera, en l'état actuel des textes législatifs au niveau du droit social, combattue avec fermeté.
Enfin, et c'est une évidence, l'entreprise est et n'est que par les salariés. Les actionnaires se bornent
à investir dans le travail des salariés. La performance sera donc sociale et économique,
ou ne sera pas.
Pour finir, un commentaire, bien évidemment l'avenir est aux rassembleurs.
Seuls ceux qui sauront rassembler et non pas diviser ni exclure rencontreront l'assentiment de la majorité des salariés qui aspirent à l'union efficace. L'union fait la force.
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Voulez-vous contribuer à stopper le réchauffement climatique? Voiçi dix solutions simples qui vous permettront de réduire vos émissions de CO2 >Changez d'ampoules: Remplacer une ampoule ordinaire par un modèle fluorescent >laissez votre voiture au garage: Marchez, roulez à vélo, empruntez plus souvent les transports en commun >recyclez davantage: En recyclant la moitié de vos déchets ménagers, vous réduirez chaque année vos émissions de CO2 >vérifiez vos pneus: Des pneus correctement gonflés améliorent de plus de 3% le rendement de votre carburant >limitez votre consommation d'eau chaude: Utilisez par exemple une douchette à petit débit. Lavez vos vêtements à l'eau froide ou tiède. >refusez les emballages surabondants: 10% d'ordures en moins dans votre boîte. >réglez vos thermostats: Une température adaptée vous permettra de réduire votre émission annuelle de CO2. >plantez un arbre: Au cours de sa vie, un arbre absorbe à lui seul une tonne de dioxyde de carbone. >éteignez vos appareils électriques: Eteindre votre téléviseur, votre lecteur DVD, votre stéréo et votre ordinateur, quand vous ne vous servez pas, fera baisser vos émissions anuelles de CO2 de plusieurs tonnes. >sur www.criseclimatiques.fr: découvrez d'autres solutions et passez à l'action
>>>Télécharger: 10 THINGS CO2: le transport aérien montré du doigt Le réchauffement du climat est en train de devenir en France (il l'est depuis un certain temps dans les pays Anglo-saxon) un sujet de préoccupation majeur.
Le rapport que doivent remettre les experts d'un groupe de scientifiques
(Giec) réuni jusqu'à aujourd'hui à Paris par l'ONU, devrait faire apparaître le rôle des activités humaines dans le réchauffement du climat. Or, qui dit activités humaines dit industries.
Et parmi elles, le transport aérien qui génère entre 2% et 2,5% des émissions de CO2 tient une place de choix. Les consommateurs, de plus en plus concernés, le savent bien. Pour preuve,
un sondage de la DGAC montre que 78% des Français considèrent que le transport aérien est une source importante de pollution ou de nuisances (le bruit arrive en tête devant la pollution
de l'air et les émissions de CO2).
De plus, 92% des sondés estiment que le transport aérien doit continuer à se
développer mais qu'il doit être moins polluant. Les autorités politiques vont nécessairement emboîter le pas à l'opinion publique, et mettre en place de nouvelles réglementations. La
Commission européenne envisage déjà de faire entrer le transport aérien dans un système global de quotas d'émissions de gaz. Certaines compagnies, à l'image de British Airways, mettent en
place des programmes écologiques pour permettre à leurs passagers de payer pour leurs émissions de gaz carbonique (via par exemple des plantations d'arbres).
C'est en tout cas une idée qui plait à Lionel Guérin, le président de la
fédération nationale de l'aviation marchande, qui préconise des actions "au niveau des entreprises et pas seulement des Etats". Il précise "qu'il faut que les compagnies fassent faire des
bilans "carbone" afin de voir, chacune à son échelle, ce qu'elles peuvent faire pour financer des plans de réduction ou de compensation des émissions, en participant par exemple à des
programmes transparents et scientifiquement validés".
...Espérons qu'il ne s'agira pas que d'un effet d'annonces très tendance
actuellement mais bien suivi par des faits!
ESPACE COM
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> COMMUNIQUES SPAC, UFPL-CFTC, UNAC-CGC
10 avril 2007
>>> Chers Adhérents, chers Collègues,
Cette deuxième journée d’arrêt de travail s’achève sur un constat des plus simple, vous avez été encore plus nombreux que la
semaine dernière à vous impliquer dans ce mouvement. Je me dois de vous transmettre, au nom des délégués syndicaux du SPAC de l’UNAC et de l’UFPL, leurs plus sincères remerciements.
Vous n’ignorez pas l’intense pression qui peut peser sur les instigateurs de tels mouvements et c’est pourquoi, les résultats de votre très forte participation nous donne le courage
et nous conforte dans la légitimité de vos revendications.
Les comptes ne sont pas encore complètement arrêtés mais il ne fait aucun doute qu’encore une fois, Britair aura du annuler ou affréter aujourd’hui plus de 150 vols. Notre Direction, enfermée dans son autisme coupable, nous accuse de vouloir « détruire » notre compagnie. Mais il n’est pire sourd que celui qui ne veut pas entendre et nous prétendons nous, au contraire, avoir par votre détermination, démontré que la population PNT de la Compagnie sait se mobiliser quand les objectifs sont clairs et que les personnels ne sont pas pris pour des imbéciles. La plus grande partie d’entre nous était déjà là avant notre actuelle direction, et il en sera de même après. Espérons seulement qu’il ne sera pas trop tard pour repartir de l’avant. La grève est suspendue ce soir à partir de 23h59 mais nous comptons sur vous pour ne pas relâcher la pression jusqu’à notre prochain appel. Vos représentants SPAC, UNAC et UFPL vous remercient de votre attention.
>le 10 avril 2007>>DROIT DE
REPONSE
Une nouvelle fois la communication du 10 avril de la direction appelle de notre part quelques
commentaires.
Pour commencer parlons chiffres :
Quel crédit apporter à ces communications ? En effet, parfois il s’agit de 44 vols annulés parfois de 127 selon
que l’on s’adresse aux médias ou aux salariés. Parfois il s’agit de plus de 50% de grévistes puis parfois de 38%. Tout cela, vous l’avouerez manque de crédibilité et semble plus
correspondre à des tentatives de manipulations des esprits dans le but de discréditer le mouvement et vos revendications.
Comme vous avez pu le remarquer à quelques unités près, nous avions également donné des chiffres d’annulations et
d’affrètements correspondant à ceux donnés aujourd’hui par la direction. Sur ce point, au moins, nous sommes d’accord.
Toutefois nous ne partageons absolument pas, pas plus que l’ensemble des PNT, la déduction un peu hâtive, grossière et hasardeuse consistant à dire qu’une majorité des pilotes n’a pas suivi cet ordre d’arrêt de travail. Si le sujet n’était aussi grave, cela ferait sourire. Le système étant ce qu’il est, le nombre de grévistes officiellement « recensés » par la direction ne correspond pas bien évidemment à la réalité. Chacun des PNT, malheureusement doté depuis quelques temps d’une certaine expérience en la matière, saura parfaitement évaluer la juste valeur de ce mouvement. Car, même si l’on peut admettre un léger effet boule de neige, comment expliquer que 38% des PNT puissent provoquer près de 60% d’annulations et affrètements ? Ce n’est pas sérieux, la direction elle-même le sait mais rechigne à l’avouer officiellement. Les PNT ne sont pas dupes !
Le but recherché est très simple : discréditer nos syndicats pour tenter de redorer le blason d’autres syndicats «
plus compréhensifs » nommés d’ailleurs « syndicats amis » par la direction elle-même, qui compte tenu de leur faible représentativité sont prêts à signer des accords au rabais dans la
pure ligne de celui du 18 janvier 2006 dont on voit aujourd’hui directement les effets désastreux sur la fatigue des pilotes mais aussi et surtout sur le fonctionnement de
l’entreprise. La direction, experte en chiffre, peut-elle par exemple nous indiquer le coût des affrètements depuis quelques mois pour manque d’effectifs?? La détermination des
effectifs n’appartient pourtant pas aux PNT !
Puisque nous parlons chiffres, précisons également qu’à notre connaissance BRIT AIR effectue en moyen propre 254
vols quotidiens et non 300 ! Sans doute la direction inclue-t-elle dans ce total les vols affrétés par AirLinair qui, sauf erreur de notre part, n’était pas concernée par le mot
d’ordre de grève…
Pourquoi sommes-nous dans cette situation ?
Tout simplement parce que la direction, un 18 janvier 2006, a fait un choix, le choix de la minorité. C’est ainsi
que la signature de l’avenant de janvier 2006 a fait l’objet d’une opposition majoritaire que la direction a pris la responsabilité de rejeter par un artifice juridique très «
incertain ». Par ce fait elle a délibérément pris la responsabilité de refuser de prendre en compte les demandes de ses pilotes. Ce que nous vivons aujourd’hui n’est que la
conséquence directe de ce choix. Que chacun assume donc ses responsabilités.
Il n’est pas raisonnable ni concevable de faire fonctionner une entreprise en ignorant une large majorité de ses
salariés. Dés lors aucune adhésion au projet d’entreprise n’est possible, la perte de confiance réciproque intervient et il n’est alors plus question de projet commun mais de
démarches alimentaires (pour reprendre l’expression de nombreux salariés) pour les uns et de chasse aux sorcières pour les autres.
Concernant les « irritants ».
Effectivement nos collègues ont constaté une instabilité des plannings :
A cela deux causes :
-la première et la principale : un problème d’effectifs que personne aujourd’hui ne peut nier ! Combien d’entre
vous ont été sollicités pour voler sur leurs RH ou leurs jours de congés ? Combien de vols ces derniers mois ont été annulés pour manque d’effectifs ? Pour quelles raisons nos cinq
collègues qui devaient partir à AF sont-ils toujours dans nos murs ?
« C’est de la faute de l’absentéisme » nous dit-on. Mais curieusement personne ne se pose la question de savoir pourquoi ce taux d’absentéisme a augmenté… Bien sur c’est le fait d’une minorité « que l’on va « mater » » en missionnant par exemple des médecins très complaisants aux allures d’homme de main et aux pratiques limite délictuelles. Ce n’est pas ce fonctionnement qui fit un jour de BRIT AIR un modèle européen !
-ce que la direction appelle délicieusement « les souplesses » qui ne sont en fait que le pendant d’autres
flexibilités accordées à la direction et dont elle use sans limite.
Les congés exceptionnels font partie d’un accord, la direction l’a signé sans que personne ne tienne le stylo à sa place. D’autres « facilités » d’exploitation ont été accordées en contrepartie à la direction. On peut citer par exemple l’obligation de déposer un nombre de jours minimum de congés à chaque demande, ceci afin d’éviter le morcellement des congés.
Enfin le fameux protocole syndical avec ses demi-delégations : Certains, d’ailleurs très mal placés, ont fait
courir le bruit, leur spécialité, que quelques syndicats en utilisant ces ½ DEL provoquaient des instabilités de plannings. Ce qu’ils oublient de dire, c’est qu’ils sont les premiers
à le faire (preuve à l’appui). C’est d’autant plus impactant que certains, cumulant les mandats, ont jusqu’à 17 jours de délégations par mois par le jeu de ces demi-délégations.
Ajoutez 11 jours off et vous verrez ce qui reste…
Secundo, nos syndicats visés par ces rumeurs de basses-fosses, non seulement n’ont pas signé cet accord mais de
plus ont tenté d’y faire opposition. La direction a alors refusé d’annuler cet accord. Aujourd’hui, elle s’en plaint … C’est un comble ! Est-il nécessaire de rappeler que cet accord a
fait l’objet d’un chantage à la signature des modifications du ON OFF du 18 janvier 2007 ? Ce n’est un secret pour personne !
L’UNAC et le SPAC avaient alors proposé un autre accord beaucoup plus « équilibré » mais il est vrai que ces syndicats ne voulaient pas signer les modifications du ON OFF. La aussi, il y a eu un choix de la direction qu’il faut aujourd’hui assumer! Pour autant l’effectif du personnel doit, de toutes façons, se construire en intégrant l’ensemble de ces paramètres.
En terme de coûts :
Bien sur nous attendions ce type de communication tendant à reporter l’impact financier de l’arrêt de travail sur
les grévistes. La grève est avant tout un échec du dialogue ! Or il semble que depuis plusieurs mois nous avons été patients mais que nos différents appels au dialogue n’ont jamais
été entendus sauf à recevoir éternellement des réponses dilatoires. Le comble du mépris a été atteint au lendemain de la grève du 3 avril quand la direction a estimé que la
situation n’était pas suffisamment urgente pour justifier une réunion immédiate avec vos représentants affichant ainsi son indifference pour 75% de ses pilotes ! Comme nous
l’affirmons depuis longtemps pour dialoguer il faut être deux …
Enfin nous remarquons, au travers des chiffres avancés par la direction, que finalement le coût de cette grève, ce
n’est qu’une voile de bateau…
Alors qui sont les véritables responsables de ce gâchis social ?
>>>Chers Collègues,
Nous vous invitons à un nouvel arrêt de travail demain
mardi 10 avril de 0h00 à 23h59.
Le recours à l’épreuve de force nous apparaît ce soir comme étant encore et malheureusement la seule façon d’interpeller notre
Direction.
Mais quel est donc ce nouveau style de management incapable de prendre en compte l’ampleur du malaise ayant conduit plus des ¾ de la population PNT de l’entreprise à cesser le travail mardi dernier ?
Du jamais vu !!
Ce gens-là sont-ils vraiment comptables de nos richesses et responsables de notre avenir ?
Notre force de conviction réside dans notre implication massive à ce nouvel arrêt de travail. Cet appel au dialogue et à l’ouverture de négociations immédiates que nous lançons demain devra être, cette fois-ci, entendu de notre Direction Générale et peut être même au-delà. Sachons nous faire entendre, Sachons nous faire respecter, Nous comptons sur vous. Consultez les sites WEB de l’UFPL et du SPAC pour toutes informations et modalités liées à la grève.
CONSULTEZ REGULIEREMENT
le REPONDEUR VOCAL
SPAC, UFPL-CFTC, UNAC-CGC
AU 06 79 42 21 49
Vos représentants SPAC, UNAC et UFPL vous remercient de votre attention.
Bon courage.
+d'infos>>
>le 7 avril 2007
LE SEISME !!!
Votre massive mobilisation du 3 avril a provoqué un véritable séisme …
Votre réactivité et votre respect des consignes ont été déterminants. Près de 60% de l’exploitation a été « touchée ». Sur 258 vols quotidiens
plus de la moitié ont été purement et simplement annulés ! Du jamais vu
à BRIT AIR !!!
C’est une nouvelle donne, certes bien prévisible, mais que notre direction aurait tort de continuer à
ignorer.
Alors que certaines sources s’évertuaient à affirmer dans les sphères morlaisiennes et parisiennes que ce mouvement serait peu suivi, vous avez ce
mardi 3 avril donné une réponse sans équivoque possible ! Il est vrai que les «conseilleurs» ne sont pas vraiment les «payeurs», bien au contraire…!
Pour autant, nous déplorons le fait que nos nombreux appels au dialogue, depuis les élections de juin 2006, n’aient pu être entendus jusqu’à
présent. Ce choix politique de la direction en forme de déni démocratique ne pouvait que nous conduire à la situation que nous vivons actuellement.
En se cachant derrière des artifices de formes sans avoir à aucun moment la volonté de débattre sur le fond, la direction a choisi délibérément
d’imposer cette épreuve de force. Sans cette dangereuse obstination, peut-être aurions nous pu éviter ce conflit destructeur.
Aujourd’hui encore, si la direction invite au dialogue, elle le fait en «traînant des pieds», rejetant une nouvelle fois, malgré l’urgence
évidente de la situation, une rencontre plusieurs jours plus tard. Nous n’accepterons pas une nouvelle manoeuvre dilatoire, cette proposition est indécente et nous saurons en tirer les
conséquences.
Monsieur le Directeur Général,
Les PNT vous l’ont fait savoir : ils sont aujourd’hui fatigués et fâchés d’être déconsidérés, d’être brimés, d’être espionnés, d’être trompés, d’être
spoliés !
Souhaitez-vous parier une nouvelle fois sur leur détermination à rompre cette descente aux enfers? Cette population jadis si performante est
aujourd’hui complètement démotivée. Alors que jusqu’en 2000, BRIT AIR n’a compté que peu de conflits sociaux, depuis cette date nous assistons à une importante recrudescence de ces
mouvements toutes catégories professionnelles confondues… Cette population a-t-elle changée? Nous ne le pensons pas.
Incidents, arrêts maladies, abonnés absents riment avec sous-effectif chronique, fatigues, brimades, sanctions arbitraires. Il ne tient qu’à vous
d’interrompre ce cercle vicieux dans lequel s’enlise BRIT AIR, lentement mais sûrement à moins que…, là ne soit votre mission, ce que nous nous refusons de croire.
Monsieur le Directeur Général, nous sommes très attachés à NOTRE COMPAGNIE, donnez-nous les moyens de garder notre outil de travail en bonne santé…
Travaillons ensemble à l’avenir de BRIT AIR. Sachez nous intéresser au projet d’Entreprise.
«Respect mutuel, équité et honnêteté», jadis tiercé gagnant du vaisseau BRIT AIR, ne demande qu’à supplanter le cliché désastreux du «bâton et de la
carotte», pratique d’un autre temps. Ensemble et sur ces bases, sachons redonner cette impulsion nécessaire à un nouvel Elan de notre Compagnie.
Face à notre extrême détermination, nous vous prions Monsieur le Directeur, de vous engager immédiatement dans une démarche constructive et
respectueuse des attentes de vos pilotes, afin de sortir notre compagnie de cette dangereuse spirale.
Les bureaux SPAC, UFPL-CFTC et UNAC-CGC.
>>>en savoir plus
>droit
de réponse+préavis de grève suspendu SPAC, UFPL, UNAC du 25 mars 2007
>Presse article letélégramme et lesechos
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MARDI 3 AVRIL 2007
ARRET DE TRAVAIL DE 00H00 à 23H59 loc
Face à nos multiples tentatives de dialogue nous n’avons trouvé que mépris ou provocations.
Si quelques contacts ont eu lieu, ceux-ci n’ont pas permis d’identifier une réelle volonté de changement dans la politique sociale de la direction. Nous n’avons pas non plus été en mesure de constater une prise en compte effective de vos demandes. Par contre ce que nous avons pu noté, ce sont plutôt des tentatives de pourrissement du mouvement en l’étirant dans le temps. Nous en voulons pour preuve un rendez-vous donné 4 jours ! après notre iniative d’appel au dialogue du 26 mars 2007.
Dans ces conditions, nous n’avions d’autres choix que d’appeler à cet arret de travail de 24H00. Chacun conviendra du fait que nous
avons épuisé toute forme possible de dialogue mais pour dialoguer il faut être deux.
Nul doute qu’ensemble il nous faudra démontrer notre détermination sans faille à faire aboutir nos revendications. L’attitude de la
direction nous laisse malheureusement présager que cette action ne sera sans doute pas isolée…
C’est un choix qui nous est imposé…Est-ce le bon ??
Merci à tous pour vos nombreux témoignages de soutien et votre implication.
CONSULTEZ REGULIEREMENT
SPAC, UFPL-CFTC, UNAC-CGC
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ELUS/ DS/ RS/ GROUPE BRITAIR
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>MARC MOUYAL (PNC) et JEAN DOS SANTOS (PNT) les administrateurs salariés au Conseil d'Administration BRITAIR vous informent < cliquez içi // site sécurisé accessible uniquement aux salariés BRITAIR - codes disponibles sur simple demande: contactez MARC MOUYAL (MM.75@free.fr) ou JEAN DOS SANTOS (jeandst@wanadoo.fr) >LISTES DES ELUS, REPRESENTANTS, DELEGUES GROUPE BRITAIR< MANDAT NATIONAL 10 JOURS de délégations /mois, AUTRE MANDAT NATIONAL 5 JOURS de délégations/ mois >RAPPEL: SOLDES DB 08 le relevé de conclusion <<<cliquez içi>>> des Touches pas à mon TSV |
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